La autoridad neerlandesa de vehículos RDW homologó el Full Self-Driving (Supervised) de Tesla para la vía pública en abril de 2026, con lo que los Países Bajos se convirtieron en el primer país de la UE en hacerlo. Nunca ha publicado la motivación. Según la correspondencia por correo electrónico obtenida por Reuters mediante una solicitud de acceso a la información pública, la razón es que Tesla lleva desde finales de 2024 presionando al RDW para que mantenga confidencial la documentación, y el organismo regulador ha accedido, alegando la protección de los secretos comerciales de la marca.

Qué muestran los correos

La correspondencia abarca el periodo que va desde finales de 2024, cuando Tesla se dirigió por primera vez al RDW para iniciar el proceso de homologación, hasta la propia evaluación. A lo largo de todo el intercambio, Tesla presiona al regulador para que trate el material del examen de seguridad como información comercial confidencial. El RDW aceptó las exigencias de confidencialidad del fabricante y ha rechazado por ese motivo las solicitudes de acceso al detalle subyacente.

El resultado es una homologación que los usuarios de la vía neerlandeses no pueden inspeccionar. El RDW ha afirmado que el FSD es lo bastante seguro para las carreteras neerlandesas; lo que no dirá es qué midió, qué encontró ni dónde estaban los límites del sistema.

Es el segundo hallazgo de Reuters sobre la misma homologación

En junio, Reuters informó de que Tesla había presentado a los reguladores europeos —entre ellos los de los Países Bajos y Suecia— estadísticas de seguridad del FSD que exageraban el historial del sistema, incluida la afirmación de que un despliegue amplio del FSD podría salvar 32.000 vidas. Aquella revisión detectó varias comparaciones inválidas en la base de esas cifras, del tipo que enfrenta una conducción asistida sesgada hacia la autopista con la conducción humana en todas las condiciones, sin corregir por tipo de vía ni antigüedad del vehículo.

El RDW declinó comentar los problemas concretos señalados por Reuters. Su posición es que «no se basa en afirmaciones de marketing ni en estadísticas externas» y que realiza sus propias pruebas, análisis y verificaciones. Por separado, el organismo ha indicado que su evaluación supuso unas 3.000 horas de pruebas y 24 millones de kilómetros sin incidentes.

Ambas afirmaciones pueden ser ciertas a la vez. La dificultad es que nadie ajeno al RDW y a Tesla puede comprobarlo, porque el material que zanjaría la cuestión es precisamente el material que se retiene.

Por qué importa más allá de los Países Bajos

La homologación neerlandesa no es un asunto neerlandés. El RDW es la autoridad que tramita la homologación del FSD para toda la UE y, según las normas europeas de homologación de tipo, el visto bueno de una autoridad nacional es la vía por la que un sistema llega al resto del mercado único. Todo conductor europeo que acabe compartiendo carretera con un Tesla equipado con FSD hereda la evaluación neerlandesa, repita o no esa evaluación su propio regulador.

Por eso mismo la cuestión de la confidencialidad no es meramente procedimental. Francia ya ha rechazado homologar el FSD y aguarda un procedimiento a escala de la UE en lugar de aceptar un visto bueno nacional que no puede auditar. Dinamarca y Bélgica homologaron sobre la base del precedente neerlandés.

La brecha de transparencia es la noticia

La confidencialidad comercial es habitual en la homologación de tipo. Los fabricantes se reservan de forma rutinaria los datos de calibración, las especificaciones de los sensores y el detalle del software de control, y ningún regulador los publica. Lo inusual aquí es el alcance: no las tripas de ingeniería, sino la conclusión de seguridad misma y las pruebas que la sostienen.

Tesla ha publicado sus propias cifras europeas de seguridad del FSD, en las que afirma que el sistema es 5,2 veces más seguro que la conducción manual a lo largo de 65 millones de kilómetros. Son datos declarados por la propia compañía. La evaluación independiente que los corroboraría o los desmentiría existe, se pagó con dinero público y está bajo llave.

Para los propietarios de los cinco países europeos donde el FSD (Supervised) ya está homologado, hoy no cambia nada. Para quien intente juzgar si la homologación fue sólida, ahora mismo no hay manera de hacerlo.