David Moss ha recorrido 25,000 millas con su Tesla Model 3 en FSD (Supervised) sin una sola corrección de volante, sin un toque de freno y sin ninguna otra intervención. Superó la marca el 9 de agosto de 2026 y, según todos los registros que siguen estas cifras, es la primera persona que lo consigue.

Qué cuenta realmente la cifra

La racha no es el total de millas acumuladas con FSD. Es la distancia recorrida desde la última vez que el conductor tocó algo: un simple movimiento del volante y el contador vuelve a cero.

Tesla empezó a mostrar este dato en FSD v14.2, que añadió una sección «Self-Driving Stats». La v14.3.3 colocó en la pantalla de conducción un widget con la racha sin intervenciones, y la v14.3.4 sumó animaciones de celebración al alcanzar hitos. Cuando Moss rebasó las 25,000 millas, el coche llenó la pantalla de confeti, el mismo detalle que ofrece a las 250, 500, 1,000 y 5,000 millas.

Para dar una idea de la escala, Sawyer Merritt equiparó 25,000 millas a aproximadamente una vuelta a la Tierra, o a unos dos años de conducción de un estadounidense medio.

Ocho meses de pruebas de resistencia deliberadas

Esto no ocurrió por casualidad. Moss ha dedicado buena parte de ocho meses a usar su Model 3 como un banco de resistencia rodante para la pila de software v14 de Tesla. Antes había registrado cerca de 13,000 millas sin interrupción y completó lo que se presentó como el primer trayecto con FSD sin intervenciones a través de Canadá. Durante esta misma racha, el 27 de julio, su coche también estableció un récord en el EV Cannonball Run.

Ese historial importa al leer la cifra del titular. Una única tirada continua de esta longitud exige que el software se porte bien, que el hardware no falle y que el conductor acepte un nivel de riesgo inusual al renunciar a intervenir.

Tres advertencias que conviene mantener

  • No es una estadística de seguridad. Un coche sobre la mezcla de rutas de un solo conductor es una anécdota, por impresionante que sea. Las cifras de toda la flota y los trabajos independientes —como la prueba de tiempo de reacción con un maniquí sujeto a una polea— dicen más sobre el comportamiento habitual que cualquier racha individual.
  • El contador es la contabilidad del propio coche. No existe ninguna auditoría externa de una racha sin intervenciones. Es lo que declara el vehículo.
  • FSD sigue siendo Supervised. El nombre no ha cambiado. No intervenir no es lo mismo que no tener que prestar atención, y la monitorización del conductor de Tesla —endurecida de nuevo en la v14.3.6— sigue exigiendo un conductor atento.

Por qué los propietarios europeos deben leerlo de otra manera

La racha se logró en Norteamérica, con una compilación que Europa no tiene. Los coches europeos solo han empezado a probar el sistema en serio hace muy poco, mediante la prueba gratuita de dos meses de FSD que Tesla abrió a los propietarios europeos, y la pila europea va por detrás de la norteamericana.

Las carreteras europeas también dificultan las rachas largas por motivos que nada tienen que ver con la calidad del software: trayectos más cortos, cruces más densos, más rotondas, más giros sin semáforo propio, calles urbanas más estrechas. Las compilaciones norteamericanas recientes también han sido visiblemente irregulares: la v14.3.6 acumuló quejas por la frenada, que la v14.3.7 llegó para corregir.

La lectura honesta es que la cifra de Moss muestra lo que la pila actual puede hacer en las condiciones adecuadas y en manos de alguien decidido a dejarla trabajar. No es un pronóstico para tu trayecto diario al trabajo.