El European Transport Safety Council (ETSC) — la organización paraguas con sede en Bruselas que agrupa a los organismos nacionales de seguridad vial de Europa — ha pedido a los gobiernos de casi todos los Estados miembros de la EU que reduzcan el ritmo antes de dar el visto bueno al Full Self-Driving (Supervised) de Tesla. En cartas enviadas el 12 de junio de 2026 a los ministros de Transporte de todo el bloque, el ETSC los instó a «buscar respuestas y pruebas sobre varias cuestiones clave relacionadas con la seguridad del FSD (Supervised)» antes de decidir si aceptan la homologación europea provisional del sistema para sus propias carreteras.

La intervención llega en plena oleada de homologaciones que avanza con rapidez. Los Países Bajos autorizaron el FSD (Supervised) en primer lugar, en abril, y Lituania, Estonia, Dinamarca y Bélgica los han seguido — cinco países en unos dos meses. El consejo dirigió deliberadamente su carta a los gobiernos que aún no han aceptado la homologación, dejando fuera a los cinco que ya lo han hecho.

Cómo una sola homologación puede extenderse por todo el continente

El motivo por el que un puñado de decisiones nacionales importa para toda Europa reside en el mecanismo de homologación. La autoridad vial neerlandesa, la RDW, concedió al FSD (Supervised) una homologación de tipo de la EU provisional el 10 de abril de 2026. Según las normas de la EU, esa homologación provisional puede convertirse en una medida válida en todo el bloque a través del Comité Técnico de Vehículos de Motor (TCMV) — un comité de expertos nacionales que puede, en la práctica, legalizar un sistema en todo el mercado único.

La crítica más afilada del ETSC apunta precisamente a este proceso. Describe al TCMV como un órgano que se reúne a puerta cerrada sin «ninguna vía formal de acceso para la sociedad civil, los expertos en seguridad vial ni nadie más», y advierte de que un comité no electo podría convertir la conducción urbana sin las manos en la norma europea sin ningún debate público. Ese escrutinio se ha intensificado en los últimos días: como informó TeslAnt, una investigación de Reuters reveló que Tesla había facilitado a los reguladores europeos datos de seguridad engañosos sobre el FSD mientras buscaba la homologación.

El argumento de seguridad que plantea el consejo

En el centro del argumento del consejo se encuentra un problema bien documentado de la automatización parcial: a los conductores les cuesta supervisar un sistema que funciona en gran medida por sí solo. «Cuanto más capaz parece un sistema de conducción asistida, peores se vuelven los conductores a la hora de supervisarlo», escribió el ETSC, que calificó a los humanos de «notoriamente poco aptos» para la vigilancia pasiva. Las cámaras de vigilancia del conductor a bordo, añadió, «pueden atenuar este efecto; no pueden eliminarlo» — y TeslAnt mostró hace poco con qué facilidad se puede engañar a la cámara de habitáculo de Tesla.

Lo que el ETSC realmente quiere

Es importante señalar que el consejo no pide una prohibición. Quiere que la Comisión Europea convoque debates abiertos y públicos sobre el despliegue más amplio de los sistemas de asistencia al control de la conducción (DCAS) — la categoría reguladora a la que pertenece el FSD — y que aplace cualquier acto de ejecución vinculante hasta que esa deliberación haya concluido. El mensaje es hacer una pausa y verificar, no prohibir.

Qué significa para los propietarios europeos

Para los conductores de los países que aún están sopesando la decisión — entre ellos Alemania y la República Checa, cuyos ministerios han manifestado públicamente cautela — la carta aumenta las probabilidades de un despliegue más lento y más condicionado. No revierte las cinco homologaciones ya concedidas, y los propietarios de esos mercados conservan la función que tienen. Pero plantea la cuestión central de los próximos meses: ¿debe el giro de Europa hacia la conducción sin las manos basarse en pruebas verificadas de forma independiente o en las propias cifras del fabricante?