Tesla afirma que el FSD europeo es 5,2 veces más seguro que la conducción manual a lo largo de 65 millones de km

Tesla Europe ha publicado una nueva tanda de cifras de seguridad del Full Self-Driving, afirmando que el FSD Supervised ha sido 5,2 veces más seguro que la conducción manual a lo largo de unos 65 millones de kilómetros registrados en cinco países de la UE durante los últimos cuatro meses. Es la mayor divulgación de seguridad europea de la compañía hasta la fecha y un claro avance respecto al primer informe de seguridad europeo, que situaba la cifra en 3,5x usando únicamente datos de los Países Bajos.

Las nuevas cifras abarcan cinco mercados donde el FSD Supervised ya está aprobado: los Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Estonia y Lituania. Ese alcance importa para los propietarios europeos, porque es la primera vez que Tesla agrupa datos reales de varios países aprobados en lugar de un único mercado de lanzamiento.

Qué dicen las cifras

Tesla desglosa los datos por tipo de vía, y las dos mitades cuentan historias distintas.

Además de la comparación de colisiones, Tesla afirma que los coches que circulaban con FSD Supervised activaron 13,4x menos frenadas de emergencia automáticas, 9,2x menos aceleraciones bruscas, 7,1x menos frenadas bruscas y 7,6x menos giros bruscos que los coches conducidos por personas. Combinado en ambos tipos de vía, eso se resume en la cifra destacada de 5,2x.

Por qué importan las salvedades

Estas son las propias métricas de Tesla, extraídas de la telemetría de su flota, y no han sido auditadas de forma independiente. La afirmación de cero colisiones en autopista a lo largo de casi 42 millones de kilómetros es llamativa y conviene tratarla con cautela hasta que un tercero pueda verificar cómo cuenta Tesla una colisión notable y cómo define la base de conducción manual con la que se compara.

Ese escepticismo no es abstracto. En junio, Reuters informó de que Tesla había facilitado a los reguladores europeos datos de seguridad del FSD engañosos, y varias autoridades nacionales han ralentizado desde entonces sus aprobaciones, entre ellas Francia y Alemania. Investigadores independientes también han señalado que comparar un sistema geolocalizado y supervisado por el conductor con toda la conducción humana no es una comparación en igualdad de condiciones.

Qué significa para los propietarios europeos

Para los propietarios de los cinco países aprobados, los datos son alentadores a primera vista: la supervisión en autopista, en particular, parece hacer lo que Tesla dice. Pero las cifras se leen mejor como una divulgación de marketing programada para respaldar el empuje de Tesla hacia una aprobación más amplia en la UE, no como un certificado de seguridad auditado. Los reguladores que voten un marco a escala de la UE a finales de este año querrán algo más que el propio panel del fabricante antes de dar su visto bueno.

Tesla afirma que seguirá publicando los datos a medida que crezca la flota aprobada, lo que debería hacer posibles las comparaciones trimestre a trimestre — y, con el tiempo, más fáciles de rebatir.