Francia redactará sus propias normas para coches sin conductor a mediados de 2027, y tres grupos quieren operar robotaxis en torno a París a partir de 2028. Ambas noticias surgieron de las Assises du Véhicule Autonome celebradas en París el 23 de octubre de 2026. El ministro de Transportes, Philippe Tabarot, afirmó que Francia adaptaría su marco regulatorio para permitir vehículos sin conductor, y BFM TV informa de que su ministerio establecerá una doctrina nacional de homologación, que definirá las normas de seguridad paso a paso, en el primer semestre de 2027. Francia aceleraría los vehículos autónomos "manteniendo al mismo tiempo requisitos estrictos de seguridad y soberanía de los datos", afirmó Tabarot.
Tres candidaturas para París
| Proyecto | Socios | Lo anunciado |
|---|---|---|
| Greater Paris Autonomous Driving Living Lab | Métropole du Grand Paris, Bolt, Stellantis, Pony.ai | Hasta 5 municipios desde 2028, alrededor de 30 para 2030 |
| Alianza nacional de robotaxis | Wayve, Stellantis, Nvidia, Uber, respaldados por el Gobierno francés | Francia como base europea para robotaxis de nivel 4; no se informó de fecha ni tamaño de flota |
| Candidatura de Clichy | Municipio de Clichy, empresa de taxis G7, Milla | Una alternativa "100% soberana" operada con taxistas profesionales |
Los proyectos de Gran París y Clichy son candidaturas rivales para la iniciativa Autonomous Drive Ambition Cities (ADACities) de la Comisión Europea. Por separado, Île-de-France Mobilités planea un piloto de transporte público sin conductor desde principios de 2028 en torno a Versailles, Saint-Quentin-en-Yvelines y Paris-Saclay.
Cómo funcionaría el piloto de Gran París
La primera fase abarca como máximo cinco municipios del noroeste de la metrópolis, que BFM sitúa en Hauts-de-Seine, con servicio comercial previsto en unos 30 municipios para 2030, sujeto a homologación. Stellantis suministra vehículos basados en su plataforma "L4-Ready", con dirección y frenado redundantes. Pony.ai figura como posible proveedor del software de conducción, que funciona en la plataforma Hyperion de Nvidia, y Bolt opera el servicio a través de su filial Bolt Autonomous Driving Solutions. El primer despliegue será evaluado de forma independiente en materia de seguridad, aceptación de los usuarios e integración con el transporte público.
La flota empezaría siendo pequeña. Bolt está "preparada para invertir y lanzar hasta 33 vehículos inicialmente", declaró Charlotte Eisner, de Bolt, a Journal Auto, pero avanzar más requiere "una trayectoria clara hacia operaciones comerciales a gran escala". BFM informa de que, para recibir autorización en Francia, el sistema de Pony.ai tendría que tomar sus decisiones de conducción a bordo, sin que datos cartográficos ni imágenes salieran de la UE. Las federaciones de taxis quieren que los permisos de operación se reserven primero para los titulares de licencias existentes.
Qué significa para Tesla
Ninguno de estos proyectos utiliza un vehículo Tesla ni software de Tesla. Los coches proceden de Stellantis y el software de conducción, de Pony.ai o Wayve. Francia sigue siendo importante para Tesla. Rechazó FSD (Supervised) en julio, prometió en septiembre respaldar su homologación, y ahora está redactando las normas nacionales que tendría que seguir cualquier servicio sin conductor en Francia, incluido el de Tesla. FSD (Supervised) es un sistema de nivel 2 con un conductor responsable, por lo que sigue una vía de homologación distinta a la de los robotaxis de nivel 4. Musk ha dicho que el Cybercab llegará a Europa sin dar una fecha.
El lugar de París en Europa
París se suma a una lista creciente de planes europeos de robotaxis: Wayve y Uber en Londres, Pony.ai y Verne en Zagreb, y Waymo en Munich y Madrid, ambos con el objetivo de 2027. El anterior plan de Bolt para 25.000 robotaxis Lucid no nombraba ninguna ciudad. Su candidatura para París llega con un lugar, un inicio en 2028 y vehículos Stellantis.