Los primeros trayectos en robotaxi totalmente sin conductor de Europa se están realizando en Zagreb. Pony.ai y el operador croata Verne anunciaron el 10 de septiembre de 2026 que habían comenzado trayectos de prueba sin conductor con pasajeros en vías públicas: sin operador de seguridad en el coche y sin nadie en el asiento del conductor.
Qué hay de nuevo y qué no
Croacia cuenta con un servicio de robotaxi desde abril de 2026, cuando Pony.ai, Verne y Uber lanzaron en Zagreb lo que se presentó como la primera operación comercial de robotaxis de Europa. Ese servicio funcionaba con un operador de vehículo autónomo sentado en el coche.
Prescindir de esa persona es toda la noticia. El paso de un vehículo supervisado a un asiento del conductor vacío es el que más le cuesta a cualquier programa de conducción autónoma, porque es el punto en el que la empresa, y no una persona, responde de lo que el coche haga a continuación.
| Abril de 2026 | Septiembre de 2026 | |
|---|---|---|
| Servicio | Comercial, a través de Uber | Trayectos de prueba, pasajeros invitados |
| Asiento del conductor | Operador AV a bordo | Vacío |
| Ruta | Servicio urbano en Zagreb | 22 km, sede de Verne y distrito financiero hasta el aeropuerto Franjo Tuđman |
Así que todavía no se trata de un servicio sin conductor para el público de pago. Son trayectos de prueba sin conductor con pasajeros invitados, realizados conforme a la normativa y las autorizaciones croatas, en una ruta fija de 22 km que, según las empresas, se ampliará en los próximos meses.
El hardware
Los coches utilizan el sistema de Nivel 4 de séptima generación de Pony.ai, construido sobre la plataforma DRIVE AGX de NVIDIA con un sistema operativo certificado en seguridad, cobertura sensorial de 360 grados y sistemas redundantes. Verne —parte de Rimac Group, la compañía croata más conocida por sus hiperdeportivos y por suministrar sistemas de propulsión eléctrica— explota el servicio y gestiona el despliegue local, mientras que Uber se encarga de los usuarios.
Pony.ai afirma que su cartera internacional supera ya los 4.000 robotaxis, incluidos más de 2.000 vehículos con Uber en toda Europa, frente a un objetivo global de más de 3.500 robotaxis en más de 20 ciudades para finales de 2026.
Por qué esto le importa a un propietario de Tesla
Por a quién ha adelantado, y por cuánto.
Waymo ha señalado Múnich como su primera ciudad de robotaxis en la UE, con un servicio sin conductor previsto para finales de 2027. Una pila de conducción autónoma china en los coches de un operador croata ha llegado antes, con más de un año de ventaja, en un mercado que nadie vigilaba. La demostración de WeRide en Eslovaquia en agosto fue un circuito cerrado con conductor de seguridad. Esto son vías públicas con el asiento vacío.
Tesla todavía no está en esta carrera en Europa, y el motivo es regulatorio más que técnico. FSD (Supervised) está aprobado en seis mercados europeos, siendo Eslovenia el más reciente, y «supervisado» es la palabra clave: los Tesla europeos siguen funcionando con la v14.2.2.6 y un conductor responsable en todo momento. Musk ha dicho que el Cybercab llegará a Europa, sin concretar cuándo.
La conclusión útil tiene que ver con el camino, no con el ritmo. Croacia demuestra que un Estado miembro europeo puede autorizar ya un transporte de pasajeros genuinamente sin conductor, al amparo de las autorizaciones nacionales existentes, sin esperar a un marco común de la UE. Ese es el camino que Tesla también tendrá que recorrer: país por país, con un regulador al que hay que convencer de una autorización cada vez.