El empeño de Tesla por llevar el Full Self-Driving (Supervised) a las carreteras europeas ha topado con su obstáculo más importante hasta la fecha. El ministro de Transportes de Francia, Philippe Tabarot, ha confirmado que el país no autorizará el sistema «tal como está», alegando motivos de seguridad, aunque la decisión es menos un rechazo frontal a Tesla que una exigencia: que Europa apruebe la tecnología de forma conjunta y no país por país.

Dos objeciones de seguridad

Tabarot señaló dos problemas concretos. El primero es la velocidad. Tal como está configurado, el FSD puede superar el límite señalizado hasta en un 50 % para seguir el ritmo del tráfico circundante —circular a 70 km/h en una zona de 50 km/h, por ejemplo— sin que el conductor se lo pida. Para un país que lleva años endureciendo el control de la velocidad en las ciudades, un sistema de asistencia a la conducción que supera los límites por diseño es difícil de defender.

La segunda preocupación es la atención. Los reguladores franceses no están convencidos de que el sistema actual de monitorización del conductor de Tesla mantenga a los conductores lo bastante implicados durante maniobras urbanas complejas como los cambios de carril y las rotondas, donde un conductor supervisor debe estar listo para tomar el control al instante.

No es una puerta cerrada de golpe

Algo crucial: Francia no prohíbe el FSD de forma tajante. Lo que se niega a hacer es dar el visto bueno sin más a la aprobación nacional ya concedida en los Países Bajos, cuya autoridad de vehículos autorizó el sistema para las carreteras neerlandesas a principios de este año. Según las normas de homologación de tipo de la UE, la autorización nacional de un Estado miembro puede ayudar a abrir la puerta a los demás, pero Francia prefiere esperar a un visto bueno en toda regla para todo el bloque antes que heredar la decisión de otro país.

Un representante del ministerio de Transportes francés viajó a los Países Bajos para mantener conversaciones técnicas, y Francia dice que sigue negociando con la autoridad neerlandesa, otros Estados europeos y la propia Tesla para afinar su evaluación. Se trata de una negociación, no de un veredicto definitivo.

Por qué una aprobación para toda la UE es difícil

Una luz verde continental es un listón muy alto. La autorización en toda la UE de un sistema como el FSD pasa por el Comité Técnico de Vehículos de Motor, donde se requiere una mayoría cualificada: al menos 15 de los 27 Estados miembros, que representen el 65 % de la población del bloque, deben votar a favor.

Esa aritmética otorga a los países más grandes una influencia desmesurada. Alemania, Francia e Italia suman en conjunto peso demográfico suficiente para configurar —o frenar— cualquier decisión, y hasta ahora ninguno de los tres ha aprobado el FSD a escala nacional. La postura de Francia, por tanto, importa mucho más allá de sus propias fronteras: sin los tres grandes a bordo, es difícil reunir una mayoría cualificada.

Qué significa para los propietarios europeos

De momento, el mosaico continúa. Varios mercados más pequeños ya han aprobado el FSD (Supervised) a escala nacional —como cubrió TeslAnt cuando Bélgica se convirtió en el quinto país europeo en aprobar el FSD de Tesla— mientras que los mercados más grandes se contienen. Los propietarios franceses que esperan activar una función que muchos ya han pagado tendrán que aguardar, y la vía más despejada para Tesla pasa ahora por Bruselas y no por una sola capital nacional.

La compañía siempre ha planteado el despliegue europeo del FSD como una cuestión de «cuándo, no de si». El mensaje de Francia es que ese «cuándo» depende de que primero satisfaga a los reguladores en materia de cumplimiento de la velocidad y atención del conductor y, a ser posible, de que lo haga para todo el bloque de una sola vez.

Update: 2026-07-24

El 23 de julio de 2026, Elon Musk respondió públicamente a la decisión de France, escribiendo en X que «retrasar la aprobación del FSD en France costará vidas» — el argumento habitual de Tesla de que la automatización supervisada es más segura que la conducción humana sin asistencia, tal como informó Teslarati. El cruce de declaraciones convierte una revisión reguladora técnica en una disputa política pública y apunta a una negociación prolongada en lugar de una resolución rápida. Mientras tanto, el panorama europeo se está distanciando: mientras France se mantiene firme, Greece ha dado señales de que avanza hacia la aprobación del FSD, lo que refuerza que la implantación avanzará país por país y no mediante una única decisión a escala del bloque.