Uber y Wayve empezaron a llevar pasajeros en coches autónomos en Londres el 3 de septiembre de 2026. Es el primer servicio público de robotaxis de Reino Unido, y se ha adelantado tanto a Waymo como a Baidu en la ciudad.
Cómo es un viaje
Los coches son Ford Mustang Mach-E equipados con el AI Driver de Wayve: los mismos 15 vehículos que Transport for London autorizó en agosto. Un conductor profesional de alquiler con conductor, formado y con licencia de TfL, se sienta al volante en cada trayecto y puede tomar el control en cualquier momento.
Los usuarios no pueden pedir uno. La aplicación de Uber los empareja, y pueden aceptar o rechazar el viaje; si lo rechazan, reciben un coche convencional. Las tarifas no cambian: un trayecto en robotaxi cuesta lo mismo que el viaje equivalente en Uber estándar, Electric o Comfort, sin recargo por conducción autónoma. Uber afirma que más de 140.000 londinenses han registrado su interés para tener prioridad en el emparejamiento, frente a unos 100.000 cuando se concedieron las licencias.
Deliberadamente pequeño
Ambas compañías describen la flota como unas pocas decenas de coches para empezar, con una expansión por fases. Bajo el marco del programa piloto británico, retirar al conductor de seguridad exige una autorización distinta que ninguna de las dos empresas posee, así que por ahora cada viaje en robotaxi en Londres tiene a una persona pagada para vigilarlo.
La misma apuesta que hace Tesla
El sistema de Wayve es conducción aprendida de extremo a extremo con cámaras y radar, y sin mapas de alta definición: el coche generaliza a partir de la experiencia en lugar de seguir una ruta cartografiada previamente. Esa es, en términos arquitectónicos, la apuesta de Tesla, y lo contrario del enfoque cartografiado y cargado de lidar que sustenta el historial de Waymo.
Así que el primer sistema de conducción aprendida que lleva pasajeros de pago en Europa no es el de Tesla. Pero sí es la arquitectura de Tesla, y un regulador europeo ha permitido que ocurra.
Tres vías de entrada, tres exigencias distintas
| Operador | Vía de entrada a las carreteras europeas | Situación actual |
|---|---|---|
| Wayve + Uber | Licencias de alquiler con conductor por vehículo, una sola ciudad | Llevando pasajeros en Londres desde el 3 de septiembre, con conductor de seguridad a bordo |
| Tesla | Homologación de tipo de la UE mediante una exención del artículo 39 | Votación del TCMV el 6 de octubre de 2026 |
| Waymo | Ciudad por ciudad; Múnich, la primera de la UE | Sin conductor previsto para finales de 2027 |
No son peticiones comparables. Autorizar 15 taxis supervisados en una sola ciudad es mucho más liviano que certificar software para cientos de miles de coches de propiedad privada en 27 Estados miembros, y el lanzamiento de Wayve no dice nada sobre cuándo superará Tesla su propio listón.
Qué significa para los propietarios europeos
Lo que sí dice es que los reguladores europeos se mueven cuando la cuestión de la responsabilidad tiene una respuesta humana evidente. Los coches de Wayve se conducen solos con un profesional con licencia legalmente responsable del trayecto. Tesla está pidiendo a 27 gobiernos que permitan a propietarios corrientes supervisar la misma clase de sistema en cualquier carretera que elijan.
Esa petición ya tiene fecha, y la aritmética que la respalda acaba de cambiar: Francia ha pasado de rechazar FSD a apoyar su homologación antes de la votación de octubre. Si sale adelante, la distancia se cierra rápido: un propietario de Tesla en Lyon o Leipzig tendría autonomía supervisada en su propio coche, en lugar de esperar a que lo emparejen con el de otra persona.