Tesla ha entregado cuatro formatos de celda y cuatro químicas en toda su gama desde el Roadster original, y cuál de ellas lleva su coche determina casi todo lo relativo a la propiedad: hábitos de carga diarios, tasa de degradación esperada, condiciones de la garantía y coste de sustitución fuera de garantía. Esta es la referencia de una página.

Formatos de celda y químicas

Formato Época Utilizado en Química Proveedor
18650 (cilíndrica, 18 × 65 mm) 2008–actualidad Roadster, Model S, Model X NCA Panasonic
2170 (cilíndrica, 21 × 70 mm) 2017–actualidad Model 3, Model Y, Semi SR NCA / NMC Panasonic, CATL, LG ES
LFP prismática (blade) 2021–actualidad Model 3/Y base RWD LFP CATL
4680 (cilíndrica, 46 × 80 mm) 2022–actualidad Cybertruck, algunos Model Y, Semi LR NMCA Tesla propia (Giga Texas)

Las químicas de las baterías de iones de litio se diferencian por el cátodo: NCA (níquel-cobalto-aluminio) y NMC (níquel-manganeso-cobalto) apuestan por la densidad energética, mientras que el litio-hierro-fosfato (LFP) sacrifica alrededor del 10 % de esa densidad a cambio de una estabilidad térmica mucho mejor, mayor vida útil en ciclos y menor coste. El Global EV Outlook 2024 de la IEA considera NMC y LFP como las dos químicas principales de los vehículos eléctricos actuales: el LFP domina el mercado chino, mientras que NMC/NCA siguen dominando en Europa y Estados Unidos.

¿Qué batería lleva su Tesla?

Modelo Variante Pack Celda Química
Model S / Model X 2016–2025 75 / 90 / 100 kWh 18650 NCA
Model 3 Highland base RWD (2024–) ~60–66 kWh LFP prismática LFP
Model 3 Highland LR / Performance ~78–82 kWh 2170 NMC / NCA
Model Y Juniper RWD (2025–) ~60–64 kWh LFP prismática LFP
Model Y Juniper LR / AWD ~75–82 kWh 2170 NMC / NCA
Cybertruck AWD / Cyberbeast ~123 kWh 4680 «Cybercell» NMCA
Semi SR / LR 548 / 822 kWh 4680 NMCA

Para comprobarlo desde la pantalla táctil: Controles → Software → Información adicional del vehículo → «High Voltage Battery type». Cualquier indicación que mencione «Lithium Iron Phosphate» corresponde a un pack LFP; cualquier otra cosa pertenece a la familia NCA/NMC.

LFP frente a NMC/NCA: las diferencias prácticas

Factor LFP NMC / NCA
Degradación anual (estabilizada) ~1,0–1,5 % ~1,8–2,5 %
Vida útil en ciclos 3.000–5.000 ciclos 1.500–2.000 ciclos
Objetivo diario de carga recomendado 100 % recomendado 80 %
Autonomía en frío cae bruscamente por debajo de 5 °C aguanta mejor
Riesgo de fuga térmica muy bajo (química estable) mayor, sobre todo NCA con estado de carga alto
Densidad energética ~10 % menos de autonomía por kg mayor
Factor LFP NMC / NCA
Carga rápida DC máxima ~150–175 kW ~200–250 kW (el Model Y Juniper LR alcanza 250 kW)
Potencia de descarga máxima / sostenida Inferior — limita la aceleración en las variantes de rendimiento Superior — permite una potencia del pack por encima de 500 kW

Esa ventaja en densidad de potencia es la razón por la que todas las variantes de rendimiento de Tesla — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, el descontinuado Model S Plaid — utilizan química NCA / NMC / NMCA, nunca LFP. La curva de descarga plana del LFP y su menor tensión nominal de celda (≈3,2 V frente a ≈3,7 V) lo hacen duradero y térmicamente estable, pero esas mismas características limitan la corriente sostenida que puede entregar a los motores. El NMC también carga más rápido en los picos de DC por la misma razón. | Carga rápida DC máxima | ~150–175 kW | ~200–250 kW (el Model Y Juniper LR alcanza 250 kW) | | Potencia de descarga máxima / sostenida | Inferior — limita la aceleración en las variantes de rendimiento | Superior — permite una potencia del pack por encima de 500 kW |

Esa ventaja en densidad de potencia es la razón por la que todas las variantes de rendimiento de Tesla — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, el descontinuado Model S Plaid — utilizan química NCA / NMC / NMCA, nunca LFP. La curva de descarga plana del LFP y su menor tensión nominal de celda (≈3,2 V frente a ≈3,7 V) lo hacen duradero y térmicamente estable, pero esas mismas características limitan la corriente sostenida que puede entregar a los motores. El NMC también carga más rápido en los picos de DC por la misma razón.

El Informe de Impacto 2023 de Tesla sitúa la pérdida media de capacidad del Model 3/Y Long Range en ~15 % tras 200.000 millas: un 85 % de capacidad retenida. La flota de Model S/X con celdas 18650 obtiene resultados aún mejores (~12 % de pérdida en el informe de 2022). Un caso verificado acumuló 380.000 millas con el pack original de su Model 3 LR.

Para consejos de cuidado según la química, consulte nuestra guía de carga y vida útil del LFP y la guía de vida útil del NMC.

Para propietarios europeos

La mayoría de Model 3 y Model Y del mercado de la UE salen de Giga Berlin o Giga Shanghai, lo que significa que el acabado base RWD lleva el pack prismático LFP de CATL y los acabados LR/AWD llevan el NMC 2170 de CATL o LG ES. El Model S/X se retiró de Europa en 2025; los ejemplares de la UE que sobreviven siguen montando NCA 18650 de Panasonic. Los Tesla de la UE usan un refrigerante glicólico equivalente a G48: si un servicio oficial Tesla rellena el refrigerante, pida que ejecuten después la rutina de purga de refrigerante en Service Mode, ya que el sobrecalentamiento de la ECU del Autopilot por aire atrapado es el fallo más habitual cercano al pack en los Model S europeos de 2018-2020.

Garantía y sustitución fuera de garantía

La garantía estándar de la batería en todos los modelos actuales es de 8 años con un mínimo del 70 % de capacidad (y un límite de kilometraje de 100.000–150.000 millas según el acabado). Los Model S/X anteriores a 2020 no tenían cláusula de capacidad mínima: solo se cubría el fallo total, no la degradación lenta.

Escenario Coste típico (USD, 2024–2026)
Defecto o fallo prematuro en garantía 0 USD (Tesla sustituye en garantía)
Pack 18650 del Model S/X fuera de garantía en Tesla SC 12.000–20.000 USD
Pack del Model 3/Y fuera de garantía en Tesla SC 11.000–18.000 USD
Reconstrucción independiente (18650 / 2170, talleres especializados) un 30–50 % por debajo del precio del Tesla SC

Los packs estructurales 4680 (Cybertruck, Semi LR, algunos Model Y) actualmente no se pueden reparar fuera de Tesla, ya que las celdas están adheridas al chasis. Planifique el presupuesto en consecuencia si compra un coche equipado con 4680 fuera de garantía.

Lecturas adicionales

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