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El Supercharger de Tesla ha pasado por cuatro generaciones de hardware: V1 (90-120 kW), V2 (120-150 kW), V3 (250 kW) y V4 (hasta 500 kW). Pero esos 500 kW del titular solo se alcanzan con el armario V4 más reciente alimentando un coche de 800 voltios y, en la práctica, apenas ahorran unos minutos. Esto es lo que ofrece cada generación, en qué se diferencia un Supercharger de un Destination Charger y cómo es el nuevo V4 plegable.

La mayor parte del mundo carga con Type 2 (CA) y CCS2 (CC), Norteamérica está cambiando al NACS de Tesla, China utiliza GB/T y Japón se apoya en CHAdeMO. Aquí tienes cada conector importante para vehículos eléctricos —con diagramas de pines— y qué enchufe usa Tesla en cada región.

Un estudio reciente del laboratorio de Jeff Dahn en Dalhousie University demuestra que ciclar baterías LFP en la franja superior de carga (75–100%) provoca la mayor degradación, mientras que las ventanas de operación más bajas conservan la capacidad. Aquí tenéis cuatro reglas prácticas — respaldadas por la ciencia — para sacar la máxima vida útil a la batería LFP de vuestro vehículo eléctrico.

Dr. Jeff Dahn — el científico de baterías de Dalhousie cuyo laboratorio colabora con Tesla desde 2016 — recomienda tres reglas prácticas para prolongar la vida útil de las baterías NMC: almacenar a largo plazo en torno al 30 % en épocas de calor, enchufar después de cada trayecto y cargar al 75 % a diario. Engineering Explained desglosa la química detrás de cada regla.