En la factura de un Supercharger pueden aparecer dos cargos distintos una vez que la electricidad deja de ser la parte cara. Se activan por motivos diferentes, pueden aplicarse ambos en la misma visita y los dos se pueden evitar en cuanto sabes qué pone el contador en marcha.
Tarifa de inactividad frente a tarifa de congestión
La tarifa de inactividad se cobra cuando el coche ha terminado de cargar y sigue ocupando la plaza.
La tarifa de congestión se cobra cuando el coche sigue consumiendo energía por encima del 80 % de estado de carga en una estación concurrida. Empieza al 80 %, esté la sesión en curso o no: se parte de la base de que ese último 20 % es lento y de que la plaza vale más para quien está esperando.
Cuándo empieza a correr el contador de verdad
Ninguna de las dos tarifas se aplica por sí sola. Ambas exigen dos condiciones al mismo tiempo:
- El coche ha terminado de cargar o ha superado el 80 % de estado de carga, y
- Al menos la mitad de las plazas de ese Supercharger están ocupadas.
En una estación tranquila puedes quedarte al 100 % indefinidamente sin pagar nada.
Cuánto cuesta
La tarifa sube según lo llena que esté la estación y se cobra por minuto:
| Ocupación de la estación | Tarifa por minuto |
|---|---|
| Por debajo del 50 % | €0.00 |
| 50 % o más | €0.50 |
| 100 % | €1.00 |
Tesla aplica la misma estructura numérica en todas las divisas —0,50 $/1,00 $, 0,50 £/1,00 £, 0,50 €/1,00 €— en lugar de convertir, así que las cifras en euros son las que paga un propietario europeo. Las tarifas pueden variar según la ubicación, de modo que el detalle de la estación en la app es la referencia válida para cada plaza concreta.
Una estación llena a 1,00 € el minuto son 60 € la hora. Es más de lo que a la mayoría le cuesta toda la sesión de carga.
La regla de los cinco minutos
Cualquier tarifa se condona si mueves el vehículo en los cinco minutos siguientes al momento en que empieza a ser facturable. Es lo más útil que hay que saber: el margen de cortesía es lo bastante amplio como para que un cargo signifique casi siempre que nadie volvió al coche, no que alguien se retrasara un poco.
La app de Tesla envía una notificación cuando la carga termina y otra cuando empiezan a acumularse las tarifas. Activa esas notificaciones.
Tesla también suele condonar la primera tarifa de inactividad o congestión de un conductor, pero una sola vez por cuenta y de por vida, no una vez al año.
Cómo evitar pagarlas en la práctica
- Fija un límite de carga por debajo del 80 % en un viaje largo. Te marcharás antes de que pueda empezar la tarifa de congestión, y el tramo del 10 al 80 % es donde está la velocidad de carga de todos modos.
- Toma la notificación como la alarma. Cinco minutos es todo el margen que hay.
- Comprueba la ocupación de la estación antes de alejarte. Entretenerse en un Supercharger medio vacío no cuesta nada; esa misma plaza en una estación llena empieza a facturar de inmediato.
- No planees terminar de comer al 100 %. La tarifa existe precisamente por ese comportamiento.
El contexto europeo
Estas tarifas pesan menos en la factura que antes, porque el precio de la energía se ha ido moviendo. Tesla bajó los precios en muchos Supercharger alemanes, con tarifas valle desde 20 céntimos por kWh, y en Polonia la red sigue abriéndose a otras marcas, donde cuatro factores distintos deciden lo que pagas. El coste es también lo que relegó a la red de Tesla al cuarto puesto en el estudio de J.D. Power de 2026, así que conviene entender la estructura de tarifas en lugar de darla por sentada.
También se sabe que Tesla ha cobrado estas tarifas cuando no debía. Acabó devolviendo tarifas de inactividad facturadas a propietarios con Supercharger gratis de por vida, un recordatorio de que conviene leer esa línea de la factura en vez de darla por buena.