Basado en un vídeo de DoDo Tesla.
La centralita del Autopilot (Autopilot ECU) se encuentra casi en el punto más alto del circuito de refrigeración de tu Tesla, así que cualquier aire atrapado en el sistema se acumula justo alrededor de ella. Hilos en Tesla Owners Online y Tesla Motors Club describen el escenario de fallo exacto: el ordenador sube a 80–90 °C y entonces limita su rendimiento o se apaga — llevándose consigo cámaras, GPS, control de crucero y frenado de emergencia automático. La solución es una purga de fábrica de 15 minutos que puedes ejecutar tú mismo desde el Service Mode, y es el mismo procedimiento documentado en el manual de servicio oficial del Model 3 de Tesla.
Lo que necesitas
- Un Tesla con acceso a Service Mode (Model 3, Model Y, Model S o Model X)
- Unos 15 minutos y un lugar de aparcamiento llano
- Un trapo limpio (el líquido refrigerante puede salpicar un poco al escapar las burbujas de aire)
- Opcional: una botella de líquido refrigerante con especificación Tesla (equivalente G48) para rellenar el depósito si el nivel está bajo
No se necesitan herramientas. Se trata de una acción de servicio documentada que no afecta a la garantía.
Pasos
- Entra en Service Mode. Pulsa el icono del coche y después Service. Mantén pulsado el nombre de tu modelo (p. ej., «Model 3 Long Range») e introduce la contraseña del Service Mode cuando se te solicite.
- Abre el sistema de refrigeración. En Service Mode, pulsa Thermal → Coolant System (sistema térmico → sistema de refrigeración). Anota la temperatura inicial del Autopilot ECU que aparece a la derecha — querrás compararla después.
- Activa la purga. Pulsa Coolant Purge → Run (purga de refrigerante → ejecutar). Deja el coche en Park. Cuando se te indique, mantén pulsados el pedal de freno y el intermitente derecho para desbloquear la rutina. Pasar a Drive la cancela.
- Retira el tapón del depósito. Abre el frunk, retira el panel de revestimiento superior y después la cubierta de admisión del climatizador (HVAC). Desenrosca despacio el tapón del vaso de expansión del refrigerante — ten el trapo a mano.
- Inicia la purga. Confirma el inicio en la pantalla táctil. La bomba de refrigerante funcionará a máxima potencia en un patrón pulsante (aproximadamente 3 500–6 500 RPM) durante unos 10 minutos. Silbidos, burbujeo y ruido de la bomba son completamente normales.
- Vigila y rellena. Mantén el nivel de líquido entre las marcas NOM y MAX del depósito. Si desciende por debajo de NOM durante el ciclo, añade líquido refrigerante con especificación Tesla.
- Cierra todo. Cuando la cuenta atrás llegue a cero, enrosca el tapón firmemente, vuelve a colocar la cubierta del climatizador y el panel superior, y sal del Service Mode.
Consejos
- Revisa después de un trayecto con calor. Tras 20 minutos de conducción en tiempo caluroso, vuelve a Thermal → Coolant System y comprueba la temperatura del Autopilot ECU. Si se mantiene constantemente por encima de unos 65 °C, es probable que quede aire residual — repite la purga.
- Repara las fugas antes de purgar. Si el depósito estaba visiblemente por debajo de NOM, localiza y repara primero la fuga. Purgar un sistema con nivel realmente bajo solo introduce más aire.
- Atento al bloqueo de la bomba. Si la velocidad de la bomba se queda clavada en 7 000 RPM durante la rutina, la bomba está bloqueada por aire. Interrumpe, rellena el depósito y reinicia el procedimiento.
- Hazlo una vez al año. Sustituir la centralita del Autopilot fuera de garantía es caro — el creador del vídeo cita precios del mercado checo de alrededor de 52 000 CZK para unidades Intel y por encima de 80 000 CZK para unidades AMD. Una purga anual de 15 minutos es un seguro barato.
Para propietarios europeos
- Los Tesla europeos utilizan un refrigerante de glicol equivalente a G48 — no rellenes con refrigerante norteamericano de tipo HOAT.
- Los centros de servicio europeos no siempre purgan el sistema tras un relleno de refrigerante. Si tu coche volvió recientemente de un servicio del sistema de refrigeración, realiza este procedimiento tú mismo el primer día.