Lo que necesitáis saber primero

Las baterías de litio ferrofosfato (LFP) están sustituyendo rápidamente a las NMC (níquel manganeso cobalto) en los vehículos eléctricos de autonomía estándar de Tesla, Ford, BYD y otros fabricantes. Se espera que el LFP supere al NMC a escala mundial para 2028. El inconveniente: las buenas prácticas para LFP son casi lo opuesto a lo que siguen los propietarios de NMC.

Los consejos que figuran a continuación se basan en un estudio revisado por pares del laboratorio de Jeff Dahn en Dalhousie University, publicado en el Journal of the Electrochemical Society. Los investigadores ciclaron celdas LFP/grafito en cinco ventanas de estado de carga (SOC) — 0–25%, 0–60%, 0–80%, 0–100% y 75–100% — durante 2 500 horas cada una a temperaturas elevadas. Su hallazgo principal: ciclar cerca del tope de carga es el factor más determinante en la pérdida de capacidad.

Pasos a seguir

1. Cargad al 100% al menos una vez al mes

Las baterías LFP tienen una curva de voltaje muy plana en el rango medio de SOC, lo que hace prácticamente imposible que el sistema de gestión de la batería (BMS) estime con precisión la carga restante basándose solo en el voltaje. Cargar al 100% genera un pico de voltaje que permite al BMS recalibrarse. Tesla recomienda hacerlo al menos una vez por semana; Ford dice una vez al mes. En cualquier caso, es indispensable para obtener lecturas de autonomía precisas.

2. Moved en un rango de SOC más bajo en el día a día

El estudio de Dahn descubrió que las celdas cicladas de 0 a 25% se degradaron menos, seguidas de 0–60% y luego 0–100%. El peor rendimiento correspondió a la ventana 75–100%. El mecanismo: a mayor SOC la batería se encuentra a mayor voltaje, lo que acelera reacciones secundarias dañinas. El hierro se disuelve del electrodo positivo, migra al electrodo negativo de grafito y consume reservas de litio, reduciendo la capacidad de forma permanente.

En la práctica, esto significa que no necesitáis recargar cada noche. Dejad que la batería baje antes de enchufarla y evitad pasar la mayor parte del tiempo en la franja 75–100%.

3. Almacenad al 50% aproximadamente durante periodos prolongados

Si vais a dejar el coche aparcado semanas o meses — unas vacaciones, por ejemplo — fijad el límite de carga en torno al 50%. Un voltaje más bajo durante el almacenamiento implica reacciones secundarias más lentas y menos degradación. Tanto Tesla como Ford dan la misma recomendación en sus manuales de usuario.

4. Enchufad solo cuando realmente lo necesitéis

Esto es lo contrario del consejo para NMC, donde las pequeñas recargas frecuentes son lo ideal. Para LFP, ciclar repetidamente en una franja estrecha en la parte alta de la carga es el peor escenario identificado por el estudio de Dahn. Si dejáis que la batería baje más entre cargas, cada ciclo cubre una ventana de SOC más amplia y baja — exactamente lo que los datos señalan como mejor para la longevidad. La propia pantalla de carga de Tesla en el coche lo insinúa: «cargad completamente una vez por semana» implica que debéis dejar que baje entre sesiones.

Consejos y advertencias

  • No dejéis nunca que llegue al 0%. La descarga profunda puede provocar daños permanentes en las celdas. La ventana 0–25% del estudio no significa que debáis conducir hasta cero de forma habitual — los fabricantes incorporan un margen de seguridad, pero es reducido.
  • La temperatura importa. El estudio se realizó a 40°C y 55°C para acelerar la degradación. En climas más fríos los efectos son más lentos, pero la clasificación de las ventanas de SOC se mantiene.
  • Si no podéis cargar en casa, el LFP puede encajaros mejor. Podéis cargar al 100% en un punto de recarga público sin remordimientos y luego dejar que la batería baje durante la semana — exactamente el patrón que el LFP prefiere.
  • La química varía. Las distintas formulaciones de LFP y electrolitos pueden desplazar las cifras exactas. Los principios se mantienen, pero las celdas concretas de vuestro coche pueden comportarse de forma ligeramente distinta.