Tesla lanzó Full Self-Driving (Supervised) v14.3.10 el 19 de septiembre de 2026 dentro del firmware 2026.27.10, una compilación para Hardware 4 destinada a Norteamérica que cubre Model S, Model 3, Model X, Model Y y Cybertruck. Dos días después se sitúa en el 0,5% de la flota monitorizada, con 36 coches que la han recibido el día en que se escribe este artículo.

Las notas de la versión de FSD se extienden a lo largo de diecisiete puntos. Ninguno de ellos es nuevo.

Las notas no se parecen a las de la v14.3.9. Son idénticas.

Leídas frente a las de la v14.3.9, que llegó trece días antes, el 6 de septiembre, la sección de FSD de la v14.3.10 es una reimpresión literal: los mismos diecisiete puntos, en el mismo orden y con las mismas palabras. La fase de entrenamiento por aprendizaje por refuerzo, el codificador de visión, la reescritura del compilador MLIR y su «tiempo de reacción un 20% más rápido», el modelo unificado para Actually Smart Summon, FSD y Robotaxi, el límite de 8 mph en Summon, la pregunta sobre el motivo de la intervención, el pin de aparcamiento con su icono P: todo ello ya estaba en las notas de la compilación anterior.

Eso incluye los puntos que la propia v14.3.9 había arrastrado desde la v14.3.8. La reescritura del compilador y la cifra del 20% se han impreso ya como novedad en tres compilaciones seguidas.

Esto es una costumbre más que un accidente. Lo mismo ocurrió con la v14.3.7, cuyas notas eran idénticas a las de la v14.3.6. Quien juzgue una versión de FSD de Tesla por la longitud de sus notas se equivocará la mayoría de las veces.

Qué hay genuinamente nuevo en la compilación

Una sola cosa, y no es una función de FSD. El firmware 2026.27.10 incorpora vehículo a hogar con Powerwall: un Cybertruck puede ahora compartir su batería con un Powerwall para ampliar el respaldo doméstico, configurándolo en Charging › Powershare. El coche tiene que estar aparcado, conectado a un Wall Connector compatible y mantenerse por encima de un límite de descarga que fija el propietario. TeslAnt cubrió la función y lo que corrigió sobre los requisitos de hardware de Powershare cuando empezó a desplegarse.

Automatic Collision Evasion también aparece con su propio encabezado, pero llegó con la v14.3.9 y aquí también se arrastra.

Así que el resumen honesto de la v14.3.10 es que se trata de una compilación de correcciones y ajustes. Ese es el patrón que el análisis de la v14.3.9 señaló como digno de vigilar —una versión de seguimiento en menos de quince días— y trece días es lo que acabó siendo.

En qué punto están Europa y Oceanía

La rama 14.3 no es un único despliegue. Son tres, en versiones distintas y continentes distintos.

Firmware Versión de FSD Región Publicada Flota
2026.27.10 14.3.10 Norteamérica 19 sep 2026 0,5%
2026.28.5 14.3.9 Australia, Nueva Zelanda 16 sep 2026 —
2026.27.300 14.2.2.6 Europa 15 sep 2026 1,5%

Dos de ellos merecen explicarse. Australia y Nueva Zelanda recibieron la v14.3.9 en la 2026.28.5, con advertencias específicas de la región sobre baches y badenes en las notas: se trata de una versión más reciente de FSD que llega a coches que ya llevan un año utilizando FSD en las antípodas, no de la llegada de FSD a esos mercados.

Europa es la excepción. Su rama actual es la 2026.27.300, una versión de correcciones que lleva FSD 14.2.2.6, todavía más de una versión puntual por detrás de Norteamérica y sucesora de la compilación 2026.27.200 que introdujo la solución de la llamada a revisión de la UE. Con un 1,5% de la flota está, por ahora, más extendida que la compilación norteamericana más reciente.

Un propietario europeo que lea las notas de la v14.3.10 está leyendo sobre una versión que su coche no verá en bastante tiempo.