Tesla comenzó a distribuir el firmware 2026.27.200 el 1 de septiembre de 2026 y es la primera versión de la rama 2026.27 que incorpora un aviso de llamada a revisión. La entrada figura en lo más alto de las notas de la versión, por encima de FSD y de la Summer Update, y dice: «Esta actualización de software incluye la solución para la EU Recall Submission 2026_103555. Restablece el cumplimiento del Reglamento n.º 135 de la CEPE.» Aparece listada para Model 3 y Model Y, y marcada como disponible en todo el mundo.
Qué cubre realmente el Reglamento 135
El Reglamento n.º 135 de la ONU establece las prescripciones uniformes para la homologación de vehículos en lo relativo a su comportamiento en impacto lateral contra poste. El ensayo de homologación desplaza el vehículo lateralmente contra un poste rígido en el lado del conductor, y superarlo es uno de los requisitos de homologación de tipo que un coche debe cumplir para poder venderse en la UE.
Eso convierte este aviso de llamada a revisión en algo inusual. El impacto lateral contra poste es normalmente una cuestión de estructura y de sistemas de retención: diseño de los bajos de la carrocería, airbags de cortina y de tórax, y los umbrales de activación que los disparan. Tesla no ha dicho a cuál de esos elementos afecta un cambio de software, y la nota de la versión no explica el mecanismo.
El resto de la versión viene arrastrado
Comparada con la 2026.27.100.1, la versión que llevó la Summer Update a los coches con FSD y estrenó en Europa, el aviso de llamada a revisión es la única entrada nueva. Todos los demás apartados —FSD (Supervised), Summer Update, Estimated Range, Preferred Routes, Grok Commands, Caraoke with Scoring, Custom Wraps, Camera Preview, Speed Cameras on Route, Web Browser, Security Improvements y el resto— aparecen en ambas sin cambios.
| 2026.27.100.1 | 2026.27.200 | |
|---|---|---|
| Publicada | 24 de agosto de 2026 | 1 de septiembre de 2026 |
| Versión de FSD | 14.2.2.6 | 14.2.2.6 |
| Aviso de llamada a revisión | ninguno | EU 2026_103555, R135 de la CEPE |
| Otras entradas de las notas de la versión | 20 | las mismas 20 |
| Cuota de flota | alrededor del 0,8 % | alrededor del 0,7 % |
Quien se limite a leer la lista de funciones concluirá, por tanto, que no ha cambiado nada. El elemento de cumplimiento normativo es la versión.
Lo que no hemos podido verificar
Merece la pena señalar con claridad tres lagunas. No hay ningún comunicado de prensa de Tesla que acompañe a esto, y el número de expediente aparece únicamente en las notas de la versión. No ha salido a la luz ninguna notificación del RDW neerlandés ni de ninguna otra autoridad de homologación de la UE. Y ningún medio ha informado de la llamada a revisión: lo que sigue es el propio texto de Tesla, no periodismo sobre él.
Tampoco se conoce el parque afectado. La nota de la versión menciona Model 3 y Model Y sin años de modelo ni número de vehículos, que es justo lo contrario de cómo se publica normalmente una llamada a revisión nacional.
Qué deben hacer los propietarios
Nada más allá de instalar la actualización. Una solución por vía inalámbrica es el sentido mismo del aviso: el arreglo llega con el software y no hay ninguna cita en el servicio técnico asociada. Si conduces un Model 3 o un Model Y en Europa y se te ofrece la 2026.27.200, instalarla es lo que cierra la llamada a revisión en tu coche.
En cuanto a la situación de la rama, FSD 14.2.2.6 sigue siendo exclusivo de Hardware 4, Europa fue primero y la penetración continúa por debajo del uno por ciento: NotATeslaApp registró la 2026.27.200 en alrededor del 0,7 % de la flota monitorizada, con 49 instalaciones el día siguiente al lanzamiento. Es una versión temprana y a la mayoría de los coches europeos aún les quedan semanas para verla.
Update: 2026-09-03
A fecha del 3 de septiembre de 2026, el rastreador de NotATeslaApp registra la 2026.27.200 en aproximadamente el 1,0 % de la flota monitorizada —124 coches—, frente al 0,7 % y las 49 instalaciones aproximadas que se registraban cuando se publicó este artículo. Noventa coches recibieron la compilación a lo largo del 2 de septiembre, por lo que el despliegue se está ampliando en lugar de estancarse, aunque sigue siendo una versión en fase inicial.
La misma página recoge la compilación para Model S, Model 3, Model X, Model Y y Cybertruck, un conjunto más amplio que el del propio aviso de llamada a revisión, que solo menciona el Model 3 y el Model Y. La solución para la R135 se distribuye, por tanto, dentro de una compilación que llega también a coches que el aviso no menciona.
Update: 2026-09-16
El 15 de septiembre de 2026 Tesla comenzó a desplegar la 2026.27.300, una segunda compilación europea que incorpora el mismo FSD 14.2.2.6 y la misma solución R135 descrita más arriba. El rastreador de Not a Tesla App la etiqueta como «Europe Fixes» sin detallarlas, y sus notas de versión repiten las entradas que ya traía la 2026.27.200 en lugar de añadir alguna nueva. El despliegue se encuentra en la misma fase inicial que este artículo registró para su predecesora: alrededor del 1 % de la flota monitorizada, unos 115 coches, y la mayoría de esas instalaciones se concentraron en un solo día. Para un propietario europeo de un Model 3 o un Model Y, la lectura práctica es que la solución de la llamada a revisión ya es accesible en dos ramas en lugar de una, y ninguna de ellas ha superado con holgura el 1 % de la flota. Fuente: notas de la versión 2026.27.300.
Update: 2026-09-21
Un lector propietario de un vehículo afectado compartió con TeslAnt la notificación que Tesla envía a los propietarios. Está fechada el 10 de septiembre de 2026 y remitida desde noreply@tesla.com por una entidad nacional de Tesla. Se han eliminado el nombre del destinatario, su dirección de correo y cualquier otro dato identificativo; lo que sigue es el contenido de la carta.
Responde a las tres lagunas que este artículo señalaba como no verificadas y discrepa de las notas de versión en dos puntos.
El mecanismo. La carta es concreta donde las notas de versión callaban. En los vehículos afectados, el comportamiento en el impacto lateral contra poste puede no cumplir el límite reglamentario aplicable: en concreto, la fuerza lateral máxima sobre el hombro puede superar el límite permitido de 3,0 kN, lo que aumenta el riesgo de lesión de los ocupantes delanteros. La solución ajusta la estrategia de activación del FSAB —el airbag del lado opuesto, que se despliega entre los ocupantes delanteros— para que la carga sobre el hombro se mantenga dentro del límite R135. Por eso un requisito estructural puede cumplirse por software: lo que cambia es cuándo se despliega un sistema de retención, no la carrocería.
El alcance afectado, más estrecho que en las notas de versión. La carta nombra los Model 3 Premium con volante a la izquierda, años de modelo 2024–2026, fabricados entre el 30 de junio de 2024 y el 8 de mayo de 2026. Las notas de versión citan Model 3 y Model Y sin matizar. Según la carta, ningún Model Y está afectado y los vehículos con volante a la derecha quedan excluidos.
Las versiones de software, que no son las de este artículo. La carta indica como solución 2026.26.100.2, 2026.32.3 o posterior, ninguna de las cuales es la 2026.27.200 ni la 2026.27.300 tratadas arriba, pese a que sus notas de versión incluyen la misma entrada de R135. La lectura más probable es que la solución se distribuya en varias ramas y que la carta enumere las compilaciones validadas para cerrar la llamada a revisión, pero Tesla no lo ha dicho, y un propietario que siguiera la carta al pie de la letra no buscaría ninguna versión 2026.27.
La instrucción de Tesla a los propietarios coincide con la que este artículo ya recomendaba: comprobar Controles → Software, instalar la versión más reciente si se ofrece; después no hace falta visita al servicio técnico.
La carta se reproduce íntegra a continuación, tal y como la redactó Tesla. Se han eliminado el saludo, el nombre y la dirección del destinatario y el país de envío; no se ha cambiado ni acortado nada más.
Hello [name removed],
We are hereby informing you that Tesla has issued a safety recall for certain left-hand drive Model 3 Premium vehicles, model year (MY) 2024–2026, manufactured between June 30, 2024 and May 8, 2026. Our records indicate that you own an affected vehicle.
Reason for withdrawal
In the affected left-hand drive Tesla Model 3 Premium vehicles, the side pole impact performance, as per UN Regulation No. 135, may not meet the applicable regulatory limit. Specifically, the maximum lateral shoulder force may exceed the permitted limit of 3.0 kN.
Exceeding the maximum lateral shoulder force limit of 3.0 kN in the side pole impact test may increase the risk of injury to front seat occupants in the event of a side pole impact.
What will Tesla do?
At no cost to customers, Tesla will make available an over-the-air software update that adjusts the FSAB activation strategy to ensure passenger shoulder impact performance complies with UN Regulation R135. The recall solution is found in software versions 2026.26.100.2, 2026.32.3 and later.
What should you do?
Check your vehicle software version by selecting Controls and Software from your touchscreen. If necessary, update your vehicle software to version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. If you are having trouble updating your vehicle software, please refer to the Software Updates support page. If the issue persists, schedule a service appointment.
No action is required if your vehicle software is version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. After the update is successfully installed, no further action is required for this recall. No service visit is required if the update is successfully installed.
If you no longer own this vehicle, please ignore this message or contact us so we can update our records.
Thank you, The Tesla Service Team