El primer año del FSD de Tesla en las antípodas: un 40 % menos de colisiones en 160 millones de kilómetros

Tesla celebró el 18 de septiembre de 2026 el primer año del Full Self-Driving (Supervised) en Australia y Nueva Zelanda publicando lo que hizo la flota durante ese periodo. La ventana va del 17 de septiembre de 2025 al 16 de septiembre de 2026, y la muestra es el mayor conjunto de datos de seguridad del FSD difundido para cualquier mercado fuera de Norteamérica.

Las cifras

Eso equivale aproximadamente a un 40 % menos de colisiones por kilómetro. Detrás de la proporción hay unas 90 colisiones con FSD y algo más de 2.200 sin él: cifras lo bastante altas como para que un accidente más en cualquiera de los dos lados no cambie nada.

Las métricas secundarias se mueven más que el titular:

La cifra del claxon es la que lleva unidades más claras: una vez cada 3.233 km con el FSD activado, frente a una vez cada 643 km bajo control manual.

Por qué el tamaño de la muestra es la noticia

Tesla ha lanzado afirmaciones al estilo belga durante todo el año, pero las pruebas han sido casi siempre escasas. Flandes entregó a su parlamento sus propias cifras de accidentes con FSD ese mismo día, y ese conjunto de datos —genuinamente independiente, recopilado por una autoridad de un Estado miembro— se apoya en un total de cinco colisiones. Un accidente más desplazaría su proporción muy lejos.

Los datos de Australia y Nueva Zelanda son la imagen invertida: cientos de veces más incidentes, de modo que la tasa es estable, pero los recopiló Tesla, los publicó Tesla y Tesla es la única parte capaz de comprobarlos. Ninguno de los dos conjuntos es el que Europa necesita realmente. Ese sería la auditoría de un regulador sobre una flota de este tamaño.

Las salvedades que Tesla reconoce, y la que no

Tesla califica las cifras de aproximadas, obtenidas en todo tipo de vías, y combina ambos países: por tanto no hay un dato australiano ni un dato neozelandés, ni un desglose por tipo de vía como el que aportó Flandes. Tesla no ha dicho cuántos coches integran el conjunto de datos ni cuántos tienen una suscripción al FSD.

La salvedad estructural es la misma que acompaña a toda comparación de flota de este tipo. Los conductores eligen cuándo activar el FSD, y eligen las carreteras y las condiciones que le convienen; la referencia manual incluye todo lo demás, incluidas las situaciones que nadie le cedería. Y como el sistema es supervisado, lo que se está midiendo es a un conductor y al software juntos. Un humano que toma el control y evita un accidente aparece en estas cifras como un FSD que no se accidenta.

Qué significa para Europa

Australia y Nueva Zelanda fueron el quinto y el sexto mercado en recibir el FSD (Supervised), en septiembre de 2025, y desde entonces se han convertido en el escaparate más claro de Tesla fuera de EE. UU., la última vez cuando Zurich empezó a trasladar el FSD a las primas australianas el 14 de septiembre, solo la segunda aseguradora del mundo en hacerlo. Que una aseguradora actúe a partir de los datos es una señal más potente que los datos por sí solos: Zurich está poniendo su propio dinero detrás de la afirmación de que estos coches se accidentan menos.

El calendario no es casual. El Comité Técnico de Vehículos de Motor de la Comisión Europea vota el 6 de octubre sobre la ampliación de la homologación del FSD, y las pruebas que tiene delante son abrumadoramente de la propia Tesla. Que un año de datos de flota australianos y neozelandeses llegue tres semanas antes de esa votación es una contribución a ella en todo salvo en el nombre, lo cual es una razón para leerlos con atención más que una razón para descartarlos.