Tesla empezó a distribuir el 10 de septiembre de 2026 el software que permite que un Cybertruck y un Powerwall 3 respalden la misma vivienda al mismo tiempo. Hasta ahora, quienes tenían ambos debían elegir uno.
Qué ha cambiado en realidad
Powershare —la capacidad del Cybertruck de alimentar una casa durante un apagón— funciona desde 2024, pero solo en solitario. Una vivienda con un Powerwall ya instalado podía usar el Powerwall o la pick-up, no los dos, porque ambos no podían repartirse la tarea de sostener la red interior de la casa.
Funcionando juntos, Tesla afirma que el conjunto ofrece más de tres días de respaldo. La compañía describe la aportación de la pick-up como el equivalente a nueve Powerwall adicionales, lo cual es aritmética más que marketing: el Cybertruck lleva una batería de 123 kWh y un Powerwall 3 almacena 13,5 kWh, así que la pick-up equivale a unos nueve en energía almacenada. Lo que no equivale es a nueve en potencia de salida: Powershare alimenta la casa con hasta 11,5 kW, por mucha carga que quede en la batería.
| Energía almacenada | Función | |
|---|---|---|
| Powerwall 3 | 13,5 kWh | Formador de red |
| Batería del Cybertruck | 123 kWh | Formador de red mediante Powershare |
| Respaldo combinado | más de 3 días | Dato de Tesla |
| Potencia de Powershare | hasta 11,5 kW | Sin cambios |
Los requisitos de hardware no se han movido: un Powershare Gateway y un Universal Wall Connector, una instalación por la que a los propietarios se les suele presupuestar unos 4.000 dólares. Esta versión cubre el Powerwall 3. Tesla no ha dicho cuándo llegará a las generaciones anteriores de Powerwall, ni si lo hará.
Dos años tarde, por un motivo que Tesla explicó
Tesla prometió esto primero para 2025, después para mediados de 2026 y luego para el verano de 2026. TeslAnt escribió sobre el tercer plazo incumplido hace dos semanas, cuando la compañía ya había dejado de dar fechas nuevas.
El obstáculo nunca fue de marketing. Wes Morrill, ingeniero jefe del Cybertruck, lo expuso con claridad: dos dispositivos formadores de red tienen que negociar cuál de los dos forma el suministro y cuál lo sigue, de forma continua, a medida que cambia el estado de carga de cada uno. Un dispositivo formador de red crea la referencia de tensión y frecuencia que sigue todo lo demás en la casa. Si pones dos en un mismo cuadro sin un árbitro, obtienes el modo de fallo que las normas de seguridad antiisla existen para evitar: energizar circuitos que se supone que están muertos. Morrill añadió que la negociación tenía que funcionar sin conexión de red y en todas las generaciones de Powerwall ya instaladas.
Lanzarlo solo para el Powerwall 3 es coherente con esa explicación. El Powerwall 3 es la generación cuya electrónica de potencia controla Tesla de forma más completa.
Por qué esto importa en Europa, donde la pick-up no se vende
El Cybertruck no se vende en Europa y nada indica que vaya a hacerlo. El problema de ingeniería que hay debajo no es exclusivo del Cybertruck, y es la razón por la que el vehículo-a-hogar sigue siendo raro aquí.
Cualquier vivienda que ya tenga almacenamiento se topa con la misma cuestión de arbitraje en cuanto un coche quiere sumarse. Europa lleva tiempo montando las reglas —la enmienda a la ISO 15118-20 que hace viable el vehículo-a-red en corriente alterna llegó en julio—, mientras que la propia vía europea de Tesla para exportar energía sigue siendo una reconversión de 344 pasos para 2,4 kW.
Lo que Tesla ha demostrado ahora es que la parte difícil tiene solución en un producto que se entrega al cliente. Ese es el precedente útil, incluso para quienes nunca verán la pick-up que lo ha probado.