Tesla ha lanzado Full Self-Driving (Supervised) v14.3.7 dentro del firmware 2026.21.5, una compilación para Hardware 4 que empezó a llegar a los coches norteamericanos el 1 de agosto de 2026. Es un tipo de lanzamiento poco común para esta rama: uno sin nada nuevo que anunciar. Su objetivo no es una función — es una corrección.

Notas de versión idénticas a la v14.3.6

Las notas de versión adjuntas a la v14.3.7 son, byte a byte, las mismas que las de la compilación v14.3.6 que se lanzó la semana anterior. Eso significa que aquí no hay ningún comportamiento realmente nuevo visible para el usuario — la supervisión más estricta del conductor, el selector del motivo de intervención, la mejora en la gestión de semáforos complejos y el modelo unificado de Actually Smart Summon / FSD / Robotaxi se introdujeron todos en versiones puntuales anteriores y ahora simplemente se vuelven a arrastrar.

Cuando Tesla lanza dos compilaciones consecutivas con notas de versión coincidentes, está señalando trabajo de mantenimiento: ajuste de la red neuronal, una etapa de entrenamiento por aprendizaje por refuerzo mejorada y correcciones de errores en lugar de novedades llamativas. Lea las notas como un sello de versión, no como un registro de cambios, y juzgará esta compilación correctamente.

Las regresiones son la razón de su existencia

La v14.3.6 recibió críticas inusuales para una compilación de amplia difusión. Los propietarios informaron de que el traqueteo al frenar y el frenado fantasma — el coche que duda, vuelve a aplicar los frenos o reduce la velocidad sin motivo — habían regresado después de que versiones puntuales anteriores lo hubieran calmado en gran medida.

La v14.3.7 parece ser la respuesta de Tesla. En una reseña temprana tras unas 90 millas de conducción, Teslarati informó de que la vacilación había desaparecido: nada de frenazos bruscos, nada de tirones en el volante y nada de los movimientos inseguros y poco firmes que definían a la v14.3.6. El reseñador fue más allá, afirmando que la compilación ayudó a evitar una colisión con un conductor distraído dentro de los primeros 40 minutos al volante. Esa es la impresión temprana de un único probador y no una prueba a escala de toda la flota, pero es coherente con la teoría de que Tesla desplegó la v14.3.7 específicamente para revertir el comportamiento de frenado de la compilación anterior.

Estado del despliegue

A fecha de 1 de agosto, la compilación se encontraba justo al inicio de su despliegue — registrada en el 0 % de la flota por NotATeslaApp — y, como la v14.3.6, es un lanzamiento para Hardware 4 (AI4) limitado a Norteamérica, con el Cybertruck entre los modelos elegibles. Espere que se amplíe en oleadas diarias a lo largo de la semana siguiente si los primeros comentarios sobre el frenado se mantienen.

Qué deben esperar los propietarios europeos

Todavía nada inmediato. Los coches europeos con HW4 se apoyan en la rama de software unificada de la UE que Tesla estableció con la v14.2.2.6 y no han recibido las compilaciones de amplia difusión 14.3.x. Para los propietarios de la UE, esto se lee mejor como un adelanto: la rama que finalmente cruce el Atlántico debería llegar ya con la corrección de frenado de la v14.3.7 en lugar de la regresión de la v14.3.6 — una buena razón para haber dejado que Norteamérica probara esta versión primero.