Tesla začne příští rok v Grünheide vyrábět vlastní bateriové články. Manažer odpovědný za továrnu nyní veřejně řekl, že samotná ekonomika tento krok neospravedlňuje.
Robert Meyer, vedoucí továrny na články ve společnosti Tesla Manufacturing Brandenburg, vysvětlil důvody odbornému periodiku Battery-News 2. října 2026. „Z čistě nákladového hlediska přináší tento krok omezené výhody,“ řekl. „Pro nás je to však strategické rozhodnutí.“
Co se staví
| Ukazatel | Hodnota |
|---|---|
| Formát článku | 4680 |
| Zahájení výroby | 2027 |
| Cílová kapacita | až 18 GWh ročně |
| Další zaměstnanci | více než 1 500 |
Žádný z těchto údajů není nový. Ředitel závodu Giga Berlin André Thierig je oznámil v květnu 2026 spolu s investicí 250 million dollar, která zvýšila cíl závodu pro výrobu článků z 8 GWh na 18 GWh. Meyer doplňuje důvody, které za nimi stojí, a činí tak nezvykle otevřeně.
Přiznání
„V mezinárodní konkurenci je v současnosti mimořádně obtížné vyrábět články v Evropě ekonomicky,“ řekl Meyer. Jde o hodnocení člověka, který musí zajistit, aby to fungovalo, a odpovídá tomu, co lobby automobilek říká Bruselu.
Rozhodnutí přesto stojí na dvou argumentech. Prvním je vertikální integrace: „Lokalizace výroby článků nás staví do pozice, kdy můžeme na jediném místě vyrábět vše od bateriového článku až po hotové vozidlo. To je v Evropě jedinečné.“ Žádná jiná automobilka na kontinentu nebude přijímat suroviny jednou branou a druhou vyvážet hotové vozy.
Druhým je neexistence alternativy. „Jednoduše zde není srovnatelný ekosystém výrobců, kteří by mohli fungovat jako dodavatelé,“ řekl Meyer a srovnal Evropu se Šanghají, kde Tesla nakupuje články od čínských výrobců a rovnou je zařazuje do vlastní výroby vozidel.
Suchá elektroda je nákladovým argumentem
Odpovědí Tesly na nákladový rozdíl je výrobní proces. Metoda suchých elektrod potahuje elektrody bez mokrého kroku na bázi rozpouštědel, který průmysl běžně používá, čímž eliminuje sušicí pece, zařízení pro zpětné získávání rozpouštědel i velkou část potřebné plochy. Meyer to spojuje jak s kapitálovými výdaji, tak s provozními náklady: tento proces „má nejen znatelně pozitivní dopad na výrobní náklady, ale také na environmentální stopu výroby“.
Suché potahování je od začátku programu 4680 jeho nejtěžší částí a Tesla strávila roky tím, než v Texasu dosáhla sériového objemu. Meyer jej považuje za přenositelnou výhodu: „Při navyšování výroby v naší továrně na články v Grünheide obrovsky těžíme z toho, že jsme tuto výzvu již vyřešili v našem sesterském závodě v Texasu.“
Nábor pro odvětví, které místně neexistuje
Těchto 1 500 pozic nelze obsadit lidmi z evropského odvětví výroby článků, protože zde prakticky neexistuje. Meyer říká, že předchozí zkušenost s články není nutná, a opírá se právě o to — lidé měnící kariéru „mohou být dokonce výhodou, protože mohou k složitým problémům přistupovat se svěžím a nezaujatým pohledem“ — zbytek zajistí interní školení.
Co se mění pro evropského kupujícího
Model Y vyráběný dnes v Braniborsku používá články vyrobené jinde: LFP od CATL v Číně, NCM od LG Energy Solution a vlastní články 4680 Tesly dodávané z Texasu. Také vývoj vlastních katod Tesly probíhá v Texasu, nikoli v Evropě.
To má význam i nad rámec logistiky, protože návrh pravidel EU pro lokalizaci zohledňuje místo výroby článku, nikoli místo, kde bylo auto sešroubováno. Od roku 2027 se Model Y z Grünheide začne stávat stejně evropským jako jeho registrační značka — to je návratnost, kterou Tesla kupuje projektem, o němž její vlastní šéf výroby článků říká, že se sám nezaplatí.