Tesla begynte å rulle ut fastvare 2026.27.6 den 8. september 2026. For biler med Hardware 3 inneholder den FSD (Supervised) v14.2 Lite, det andre versjonsløftet den nedskalerte grenen har fått. For biler med Hardware 4 inneholder den v14.3.9 — byggversjonen TeslAnt dekket da den kom med fastvare 2026.27.5 to dager tidligere.
Lite-halvdelen er det nye. Den er også, lest opp mot forrige utgivelse, uendret.
Notatene for v14.2 Lite er notatene for v14.1 Lite
Teslas Lite-del i 2026.27.6 består av seks punkter. Hvert enkelt av dem sto allerede, med de samme ordene, i v14.1 Lite-delen av fastvare 2026.26.6.5 den 26. august.
| Punkt i notatene for v14.2 Lite | Også i v14.1 Lite |
|---|---|
| Destillerte intelligensen fra HW4 V14 inn i HW3 | Ja, ord for ord |
| Bedre proaktiv og reaktiv responsevne — navigasjon, sammenfletting og veidelinger, fotgjengere, trafikklys, biler som kutter inn | Ja |
| Bedre komfort: færre unødvendige nedbremsinger, jevnere styring, mer konsekvent plassering midt i kjørefeltet | Ja |
| Innførte funksjoner for parkering, utparkering og rygging | Ja |
| Arrival Options — Parking Lot, Street or Driveway | Ja |
| Speed Profiles tilgjengelig til enhver tid | Ja |
Ingenting i de publiserte notatene skiller v14.2 Lite fra v14.1 Lite bortsett fra tallet. TeslAnt dokumenterte alle seks punktene da v14.1 Lite kom til HW3 med fastvare 2026.21.6 den 9. august. «Introduced parking, unparking, and reversing capabilities» er linjen det er verdt å følge med på: den er en måned gammel, og det er den som med størst sannsynlighet blir gjengitt på nytt denne uken som noe v14.2 Lite nettopp har lagt til.
Hva det ikke betyr
En gjenbrukt endringslogg er ikke bevis på at programvaren er identisk. Lite er en destillert gren hvis hele hensikt er å arve arbeidet som gjøres på HW4, og HW4-stakken beveget seg i dette tidsrommet — fra v14.3.8 til v14.3.9. Læreren endret seg selv om elevens notater ikke gjorde det.
Det det derimot betyr, er at Tesla ikke har publisert noen beskrivelse av forskjellen. Enhver som hevder å vite hva v14.2 Lite forbedrer, slutter seg til det — de leser det ikke.
Model S og X står fortsatt ikke på listen
Lite-delen nevner Model 3 og Model Y. Den nevner ikke Model S eller Model X. Det er spørsmålet eiere av S og X med HW3 har ventet på svar på, og v14.2 Lite svarer nei på det i én utgivelsessyklus til.
Status for utrullingen
Tidlig, som vanlig. NotATeslaApp registrerte 2026.27.6 på tre biler og reelt 0% av flåten på utgivelsesdagen, mens 79.7% fortsatt sto på 2026.26. En start fra null sier ingenting om kvaliteten; den betyr bare at ingen har kjørt nok kilometer på v14.2 Lite for at det kan finnes en dom.
Europa er fortsatt ikke på denne grenen
FSD v14 Lite har aldri blitt sluppet i Europa. Det eneste markedet utenfor Nord-Amerika er fortsatt Sør-Korea, som fikk den med fastvare 2026.20.7.5, begrenset til biler bygget i USA, og Tesla har siden arbeidet med en Lite-utgivelse for Australia og New Zealand uten å nevne Europa. Europeiske FSD-biler står på en helt annen gren: 2026.27.200, med FSD 14.2.2.6, byggversjonen som leverte utbedringen i EU-tilbakekallingen for sidekollisjon mot stolpe.
Det gapet er grunnen til at et versjonsnummer som ikke endret noe, likevel er verdt å registrere. De rundt 7,900 europeiske eierne som presser Tesla på hva HW3 ble solgt som i stand til diskuterer hva den eldre datamaskinen kan settes til å gjøre, og destillasjon er Teslas svar til dem i programvare. Et stille versjonsløft er ikke mye av et svar — og i en union der FSD (Supervised) er godkjent i seks medlemsland, er det ikke et svar europeiske HW3-eiere kan prøve ut selv.
Update: 2026-09-09
- september 2026 avklarte Teslas utgivelsesnotater det de gjengitte Lite-punktene ikke gjorde: Automatic Collision Evasion er forbeholdt Hardware 4. Det er relevant her fordi HW3- og HW4-biler får samme fastvare, 2026.27.6 — en HW3-eier som installerer den, får v14.2 Lite uten den kollisjonsunngåelsesfunksjonen som samme programvareversjon annonserer for AI4-biler. De første eierrapportene har også kommet. Når det gjelder Lite spesifikt, beskriver testerne mer selvsikker parkering, blant annet rygging inn på trange ladeplasser hos tredjepartsoperatører, mer naturlige stopp langs fortauskanten med brukbar klaring, bedre fartstilpasning gjennom hindringer ved hjelp av regenerativ bremsing, og forbedret forhåndsvalg av kjørefelt som unngår å bli sperret inne. Vibrasjoner i rattet ved rundt 40 mph (64 km/h) er redusert, men ikke borte. Det er den første beskrivelsen av hva v14.2 Lite endrer, som ikke kommer fra Teslas egne gjengitte utgivelsesnotater.