Tesla har begynt å rulle ut fastvaren 2026.20.7.5, versjonen som tar FSD (Supervised) v14 Lite til Sør-Korea. Utrullingen har vært sporet siden 6. august 2026, og dette er første gang den nedskalerte Hardware 3-grenen slippes i et marked utenfor Nord-Amerika — og kravet til hvilke biler som kvalifiserer, er mer interessant enn funksjonslisten.
Hva koreanske biler faktisk får
Versjonen speiler den brede utrullingen av 2026.20.6.10 som gikk til amerikanske eiere i juli, og bringer med seg funksjoner som rett og slett ikke fantes i regionen før nå.
| Funksjon | Hva den gjør |
|---|---|
| Speed Profiles | Sloth, Chill, Standard og Hurry, valgbare fra visualiseringen for selvkjøring |
| Start Self-Driving from Park | Aktiver FSD fra parkert posisjon med en knapp på skjermen |
| Utparkering og rygging | Bilen kan kjøre ut av en oppstillingsplass og rygge under FSD |
| Brake Confirm-bryter | Hopp over bekreftelsen med bremsepedalen når du starter fra parkert |
| Respons | Bedre fletting og veiskiller, håndtering av fotgjengere, trafikklys og biler som kjører inn foran |
Ingenting av dette er ny kode i absolutt forstand. Det er den nordamerikanske v14 Lite-pakken som ankommer et marked som var blitt liggende igjen på en eldre gren.
Kvalifiseringsregelen er den egentlige saken
FSD Lite i Korea er begrenset til Hardware 3-biler av typen Model 3 og Model Y med et aktivt FSD (Supervised)-abonnement eller en kjøpt FSD-pakke — og, helt avgjørende, til kun kjøretøy bygget i USA. Biler med et VIN som begynner på 5YJ kvalifiserer; biler bygget i Shanghai med LRW-VIN gjør det ikke, i påvente av et eget regulatorisk godkjenningsløp.
Den begrensningen er langt mer alvorlig enn den høres ut. Tesla leverer nå Sør-Koreas Model 3 og Model Y nesten utelukkende fra Giga Shanghai, og kinesiskbygde biler har blitt den største enkeltkilden til importerte kjøretøy i landet. Den kvalifiserte bilparken er derfor ikke «koreanske Tesla-er», men de eldre bilene som ble hentet fra USA og importert før den omleggingen — en krympende minoritet av gamle biler i et marked der Model Y selger mer enn samtlige andre biler.
Sporingsdataene gjenspeiler det. Dager etter lanseringen lå 2026.20.7.5 på tilnærmet 0% av den sporede bilparken, med en håndfull biler rapportert installert.
Fortsatt HW3, fortsatt overvåket
v14 Lite er fortsatt det den har vært siden grenen dukket opp første gang i 2026.20.5.1: HW4-ens v14-stack destillert ned for å passe AI3s lavere kameraoppløsning og regnekraft, der oppførselen til den nyere maskinvaren brukes som læremester. Det er overvåket kjøring med hendene klare under Koreas regelverk for intelligente kjøretøy, ikke et skritt mot autonomi på gammel maskinvare. HW3-eiere andre steder har også opplevd at grenen krever mye av den eldre datamaskinen, med rapporter om Autopilot-enheter som går så varme at de feiler.
Hvorfor europeiske eiere bør følge med på denne
Europas HW4-biler ligger på den sammenslåtte EU-grenen som ble etablert med FSD v14.2.2.6, og HW3-biler her har ingen v14 Lite i det hele tatt. Den koreanske lanseringen betyr noe som presedens snarere enn som forsmak: den viser at Tesla får FSD godkjent ikke bare marked for marked, men produksjonsopprinnelse for produksjonsopprinnelse.
Europeiske biler kommer av samlebåndene i Berlin og Shanghai. Hvis regulatorene fortsetter å behandle produksjonsfabrikken som et eget godkjenningsspørsmål, er det det koreanske mønsteret som avgjør hvor raskt en europeisk godkjenning blir til programvare i europeiske biler.