Europas HW3-søksmål mot Tesla passerer 7 900 eiere

Det europeiske gruppesøksmålet om Teslas løfte om Full Self-Driving for Hardware 3 har nådd 7 907 verifiserte deltakere fra 39 land, ifølge de løpende tallene initiativet bak publiserer. Til sammen oppgir de €15,5 millioner brukt på FSD, et tall arrangørene venter vil stige til €19,4 millioner etter hvert som ventende registreringer blir verifisert.

Søksmålet ble startet i april 2026 av den nederlandske Model 3-eieren Mischa Sigtermans, etter at Tesla lanserte FSD (Supervised) i Nederland og utelot biler bygget på Hardware 3 — datamaskinen som ble montert i biler levert omtrent mellom 2019 og 2023. Disse eierne hadde betalt europeiske priser opp mot €7 500 for pakken, i noen tilfeller år før noen versjon av programvaren i det hele tatt kom. Saken forberedes som et gruppesøksmål etter nederlandsk rett.

Hvor Europas saksøkere befinner seg

Nederland står for mer enn en fjerdedel av totalen, noe som ikke overrasker gitt hvor initiativet startet og hvor FSD ble lansert først i Europa. Tyskland er nummer to.

De registrerte bilene heller mot volummodellene, slik flåten gjør: 2 881 Model 3, 1 501 Model Y, 587 Model S og 483 Model X.

Arrangørene publiserer også et tall som forklarer tonen i klagen bedre enn pengene gjør. For førstegangseiere er den gjennomsnittlige ventetiden mellom kjøpet av FSD og en brukbar versjon av det på rundt fem år og tre måneder — 1 913 dager. Det lengste enkelttilfellet de har registrert, er ti år.

Hvorfor tallet stiger igjen

I begynnelsen av mai lå registreringene på rundt 5 700 fra 37 land. Veksten siden da følger en annen klage: programvaren Tesla til slutt tilbød HW3-eierne, får maskinvaren til å svikte.

Når HW3-Autopilot-datamaskiner overopphetes på FSD v14 Lite, melder eiere om kretskort som passerer 90 °C, tvungne frakoblinger og i noen tilfeller enheter som måtte byttes helt ut. Det tyske nettstedet teslamag skrev 5. august at søksmålet hadde samlet nær 8 000 europeiske HW3-eiere, og pekte på de termiske feilene som grunnen til at tallet var i bevegelse igjen.

Denne rekkefølgen er kjernen i striden. Elon Musk sa i årevis at HW3 ville være tilstrekkelig for autonom kjøring. I april trakk han det tilbake og kunngjorde et oppgraderingsprogram til den nyere AI4-datamaskinen, for så å snu igjen og tilby HW3-biler en nedskalert utgave — FSD v14 Lite — i stedet for maskinvarebyttet. For en kjøper som betalte for et løfte om full autonomi, er en avstrippet versjon av programvaren på en datamaskin som nå overopphetes, en dårlig erstatning.

Hva skjer nå

Et nederlandsk gruppesøksmål er et tregt virkemiddel, og ingenting ved kravet forplikter Tesla til å forhandle. Arrangørene har sagt at de heller vil ha et forlik enn en rettssak, og registreringskampanjen tjener begge veier — en større, verifisert gruppe med dokumenterte kjøpsbeløp er det som gir tyngde til begge.

Tesla har ikke svart offentlig på søksmålet, og har ikke kommentert overopphetingsmeldingene til tross for gjentatte spørsmål i sosiale medier. For europeiske eiere som fortsatt kjører HW3-biler, er den praktiske situasjonen uendret: den lovede funksjonaliteten har ikke kommet, og programvaren som kom, gjør bilen dårligere for noen.