La Norvegia non seguirà la Slovacchia, la Cechia e gli altri Paesi che hanno riconosciuto autonomamente l'approvazione olandese dell'FSD (Supervised) di Tesla. «In questo caso, ritengo che la sicurezza stradale sia tutelata al meglio se la Norvegia attende la decisione dell'UE», ha scritto la ministra dei Trasporti Kamzy Gunaratnam (Labour) in una risposta scritta allo Storting il 16 ottobre 2026. Se l'UE approverà il sistema, la Norvegia applicherà la decisione «in conformità con i nostri obblighi ai sensi dell'Accordo SEE».
La domanda è arrivata dal deputato dei Cristiano-Democratici Jørgen H. Kristiansen l'8 ottobre. Ha chiesto se il governo avrebbe fornito un contributo norvegese prima della decisione dell'UE e se la Norvegia avrebbe valutato il riconoscimento nazionale del sistema, come ha fatto la Danimarca. ITavisen ha pubblicato la risposta integrale e Tek.no ne ha dato notizia.
Cosa ha scritto la ministra
Gunaratnam afferma di essere favorevole alle nuove tecnologie per i veicoli, ma che i sistemi che consentono al conducente di tenere le mani lontane dal volante per lunghi periodi «possono dare l'impressione di essere a guida autonoma» mentre il conducente resta pienamente responsabile. Questo aumenta il rischio quando il sistema si aspetta che il conducente riprenda immediatamente il controllo. Tali sistemi non rispettano le attuali norme internazionali, scrive.
Le esenzioni olandesi riguardano la guida senza mani fuori dalle autostrade e l'obbligo di rispettare i limiti di velocità. La Norvegia ha «lavorato specificamente» per inserire il requisito relativo ai limiti di velocità nelle normative. L'Amministrazione norvegese delle strade pubbliche (Statens vegvesen) lo ha sollevato a nome della Norvegia nella riunione del comitato UE sui veicoli del 30 giugno, insieme alle informazioni fuorvianti per il conducente e alle discrepanze tra il marketing di Tesla e il manuale del proprietario. «Da allora è stato dimostrato che il sistema può effettivamente superare i limiti di velocità», afferma la risposta.
Il giudizio dell'agenzia è contrastante. Il sistema «sembra gestire bene le normali situazioni di traffico», ma non è certo quanto efficacemente mantenga il conducente vigile e pronto a riprendere il controllo quando non funziona. Gunaratnam osserva inoltre che Tesla ha pubblicato parte della documentazione di approvazione, ha attenuato il proprio marketing sulla sicurezza e ha abbandonato il nome «Full Self-Driving».
Due percorsi, e la Norvegia ne ha scelto uno
| Percorso | Paesi |
|---|---|
| Riconoscimento nazionale dell'approvazione olandese | Lituania, Estonia, Danimarca, Belgio, Slovenia, Cechia, Croazia, Slovacchia |
| Attesa di una decisione valida in tutta l'UE | Irlanda, Norvegia |
Questo corregge l'ipotesi, anche nella panoramica di giugno di TeslAnt, secondo cui la Norvegia avrebbe potuto procedere su un proprio percorso. Come l'Irlanda, ora è vincolata al Comitato tecnico dell'UE sui veicoli a motore, che non può votare prima di dicembre.
Cosa significa per i proprietari norvegesi
La Norvegia è uno dei mercati più forti di Tesla: la Model Y è stata l'auto più venduta nel Paese a settembre, con 4.810 immatricolazioni. Quei proprietari possono acquistare il pacchetto «Tesla Assistert kjøring grunnleggende» per 1.090 NOK al mese, che comprende cambi di corsia, Navigate on Autosteer e parcheggio. Il sistema supervisionato per le strade urbane non è offerto, osserva Tek.no.
Un voto UE a dicembre collocherebbe un eventuale lancio nel 2027, non prima. Il punto sui limiti di velocità sostenuto dalla Norvegia resta ancora aperto. Tesla non ha dichiarato se le versioni europee limiteranno l'impostazione Speed Offset, come è rimasto irrisolto con la ridenominazione in Tesla Assisted Driving.