Il responsabile di Tesla in Giappone afferma che l'azienda punta ancora ad attivare Full Self-Driving (Supervised) nel Paese entro la fine del 2026. Con dieci settimane ancora da trascorrere nell'anno, ammette però anche che la decisione non spetta soltanto a Tesla.

"Faremo il massimo sforzo affinché possiamo riuscirci al 100%", ha dichiarato Hashimoto, presidente di Tesla Japan, a Nikkei in un'intervista pubblicata il 19 ottobre 2026, ora del Giappone. Interrogato sull'opinione secondo cui un lancio nel 2026 sembra difficile, ha risposto che "non è qualcosa che possiamo realizzare da soli, quindi è difficile". Tesla Japan ha fissato per la prima volta l'obiettivo 2026 in un'intervista a Nikkei a marzo.

A che punto è il progetto

  • Test: FSD (Supervised) è in funzione sulle strade pubbliche giapponesi dall'agosto 2025. La flotta di test è partita con una Model 3 e in seguito ha aggiunto una Model Y.
  • Autorità di regolamentazione: Tesla afferma di proseguire i colloqui con il Ministero del Territorio, delle Infrastrutture, dei Trasporti e del Turismo. FSD (Supervised) è un sistema di Livello 2, quindi il conducente resta sempre responsabile.
  • Hardware e prezzo: A marzo, Touch Lab ha riferito che il rilascio giapponese richiede hardware AI4 (Model Y costruita da aprile 2024, Model 3 dalla fine del 2024, Model S e Model X da circa gennaio 2023) e che Tesla Japan vende il pacchetto FSD a ¥871.000 tasse incluse.

Cosa distingue le strade giapponesi

Hashimoto ha indicato tre problemi, secondo il riepilogo dell'intervista di Touch Lab:

  • Strade strette, comuni nelle città giapponesi.
  • Strade che passano direttamente sotto superstrade sopraelevate, una configurazione che ha descritto come insolita secondo gli standard internazionali.
  • Situazioni in cui il giudizio di FSD differisce dalla legge giapponese. L'esempio fornito da Tesla da marzo è il fermarsi prima degli attraversamenti pedonali, come richiesto dal codice della strada giapponese quando un pedone sta attraversando o sta per attraversare. Tesla sta colmando queste lacune con test stradali locali e ulteriore addestramento del suo modello di IA.

Ha inoltre affermato che la sicurezza non sarebbe stata sacrificata alla velocità: il sistema deve soddisfare gli standard giapponesi di sicurezza stradale prima del lancio.

Touch Lab, che segue da vicino Tesla Japan, fa notare che le strade strette sono comuni anche in Europa, dove FSD è già approvato, e afferma che prenderà l'obiettivo 2026 con le pinze.

Il confronto con l'Europa

Il percorso dell'Europa è passato attraverso un'omologazione nazionale che altri Paesi possono adottare. L'RDW olandese ha concesso un'approvazione provvisoria ad aprile ai sensi dell'Articolo 39 del Regolamento UE 2018/858, e gli Stati membri l'hanno riconosciuta uno a uno: la Slovacchia è diventata la nona il 16 ottobre. In Giappone l'approvazione dipende dalle autorità nazionali, e il presidente della stessa Tesla ora afferma pubblicamente che le tempistiche non sono nelle mani di Tesla.

Altrove in Asia, il sistema supervisionato di Tesla è già disponibile in Cina e Corea del Sud, dove FSD v14 Lite ha raggiunto ad agosto le auto Hardware 3 costruite negli US.

Perché Tesla sta spingendo

Il Giappone è uno dei mercati di Tesla in più rapida crescita: la Model Y è stata di nuovo il modello straniero più venduto del Paese a settembre, secondo il conteggio di Tesla Japan. Il Cybercab è stato mostrato a Tokyo, Osaka e Nagoya a settembre nell'ambito di un tour espositivo nell'area Asia-Pacifico, senza una data per l'entrata in servizio in Giappone. La posizione di Tesla, secondo l'intervista, è che FSD venga prima, perché il robotaxi si basa su di esso.

Una volta approvato, FSD raggiungerebbe le auto giapponesi idonee tramite aggiornamento over-the-air, senza necessità di recarsi in un centro assistenza.