La maggior parte del mondo ricarica con Type 2 (AC) e CCS2 (DC), il Nord America sta passando al NACS di Tesla, la Cina usa il GB/T e il Giappone si affida al CHAdeMO. Ecco ogni connettore EV importante — con diagrammi dei pin — e quale presa usa Tesla in ciascuna regione.

Dal 2019 i sedili della Tesla sono in «pelle vegana» sintetica — in pratica plastica, non cuoio — quindi trattarli come vera pelle può rovinarli per sempre. Ecco la routine di un detailer: prima aspirare, pulire spesso con un detergente delicato, fare una pulizia profonda qualche volta l'anno e proteggere con un sigillante di superficie, mai oli o balsami.

Un recente studio del laboratorio di Jeff Dahn alla Dalhousie University dimostra che ciclare le batterie LFP nella fascia alta di carica (75–100%) provoca il maggior degrado, mentre le finestre operative più basse preservano la capacità. Ecco quattro regole pratiche — supportate dalla scienza — per ottenere la massima durata dalla batteria LFP del vostro veicolo elettrico.

Dr. Jeff Dahn — lo scienziato delle batterie alla Dalhousie il cui laboratorio collabora con Tesla dal 2016 — raccomanda tre regole pratiche per prolungare la vita delle batterie NMC: conservare a lungo termine intorno al 30 % quando fa caldo, collegare dopo ogni viaggio e caricare al 75 % ogni giorno. Engineering Explained spiega la chimica dietro ogni regola.

SAE J3016 è lo standard internazionale che definisce sei livelli di automazione della guida — dal livello 0 (nessuna) al livello 5 (completa). Ogni Tesla venduta oggi, compresi i veicoli con FSD (Supervised), è di livello 2. Questa guida spiega cosa significa ciascun livello, dove si collocano i confini legali in Europa e negli USA e cosa cambia in pratica per te come conducente.

Tesla ha utilizzato quattro formati di cella (18650, 2170, LFP prismatica, 4680) e quattro chimiche (NCA, NMC, LFP, NMCA) dall'epoca della Roadster originale. Quale di queste sia montata sulla vostra auto determina le abitudini di ricarica, la degradazione attesa, le condizioni di garanzia e il costo di sostituzione fuori garanzia. Questo è il riferimento di una pagina.

La centralina dell’Autopilot (Autopilot ECU) si trova quasi nel punto più alto del circuito di raffreddamento della tua Tesla, quindi l’aria intrappolata si accumula proprio intorno ad essa — i forum descrivono temperature di 80–90 °C con conseguente disattivazione di telecamere, GPS e cruise control. Il Service Mode include una procedura di spurgo di fabbrica di 15 minuti che elimina l’aria; ecco come eseguirla da soli.

Il Paint Shop di Tesla permette di cambiare la targa mostrata nella visualizzazione di guida, immagine di sfondo personalizzata compresa. Si fa solo dal touchscreen, serve una chiavetta USB e le targhe europee usano un'area di lavoro di dimensioni diverse da quelle nordamericane.

Tesla ha lanciato Tesla Flex nei Paesi Bassi — un'opzione di finanziamento che si colloca tra un prestito normale e un noleggio privato, con rate mensili più basse, un valore residuo garantito e tre scelte alla fine del periodo. Ecco come funziona e a cosa fare attenzione.

Tesla ha consegnato cinque generazioni di computer di guida autonoma dal 2014, passando da Mobileye a NVIDIA e poi al proprio silicio. La generazione che equipaggia la vostra auto determina quali telecamere e sensori ha, quale versione di FSD può eseguire e se otterrà mai la guida senza supervisione. Questo è il riferimento in una pagina.

Una Tesla Model 3 Standard Range Plus del 2019 ha percorso 380,000 miles (610,000 km) con il pacco batterie NCA originale, un dato reale sulla longevità Tesla e non un test del costruttore. Il pacco mostra ora 158 miles di autonomia rispetto alle 240 miles originali EPA — una perdita di capacità del 34,2 % — ma l'auto rispetta ancora le specifiche dinamiche e resta utilizzabile come vettura quotidiana.

Il Supercharger di Tesla ha attraversato quattro generazioni hardware — V1 (90–120 kW), V2 (120–150 kW), V3 (250 kW) e V4 (fino a 500 kW). Ma i 500 kW da copertina valgono solo per il nuovissimo armadio V4 che alimenta un'auto a 800 volt, e nel mondo reale fanno risparmiare appena qualche minuto. Ecco cosa offre ciascuna generazione, in cosa i Supercharger si differenziano dai Destination Charger e la nuova V4 pieghevole.

Le tariffe di sosta e di congestione si applicano solo quando l'auto ha finito di caricare o ha superato l'80% e almeno metà degli stalli è occupata. Costano 0,50 € al minuto in una stazione piena a metà e 1,00 € in una completamente occupata, e vengono annullate del tutto se sposti l'auto entro cinque minuti.