Una Tesla Model 3 da 380.000 miglia mantiene la batteria originale — a un prezzo

Una Tesla Model 3 Standard Range Plus del 2019 che gira ancora con il suo pacco batterie originale Panasonic NCA ha ormai percorso 380,000 miles, cioè all'incirca 610,000 km, secondo un video pubblicato dal canale YouTube canadese Drive Protected. Non si tratta di un test del costruttore né di un veicolo della flotta stampa di Tesla: è un'auto di un cliente che ha coperto l'equivalente di 15 giri intorno all'equatore con un'unica batteria mai sostituita. È il tipo di dato che i potenziali acquirenti europei vedono raramente, e fissa un riferimento utile sul kilometraggio massimo di una Model 3 con un numero molto alto di cicli.

I numeri

L'auto è stata venduta nuova nel 2019 con un'autonomia EPA di 240 miles (386 km). Il pacco mostra ora 158 miles (254 km) a piena carica. Si tratta di una perdita di 82 miglia, ovvero il 34,2 % della capacità originale, accumulata su 380,000 miles. Il pacco è composto da celle Panasonic 2170 in chimica nichel-cobalto-alluminio — la chimica montata sulle Standard Range Plus prodotte negli USA nel 2019, prima che Tesla iniziasse a introdurre l'opzione litio-ferro-fosfato per lo stesso allestimento a fine 2020 e nel 2021.

La prova in autostrada

Il test di Drive Protected è stato un percorso reale in autostrada, non una misura al banco. A velocità costante di 68 mph (109 km/h) e con temperature ambiente comprese tra 51.8 °F e 73.4 °F (11 °C e 23 °C), l'auto ha percorso 138,3 miglia con una carica completa prima di dover ricaricare, consumando in media 4,27 miglia per kWh — vale a dire 14,55 kWh ogni 100 km, un valore in larga parte coerente con quanto riferiscono i proprietari europei di Model 3 SR+ in giornate dal meteo simile. L'energia totale utilizzata è stata di 32,4 kWh.

La sorpresa è proprio la cifra di efficienza. Anche perso un terzo della capacità, il pacco muove ancora l'auto con lo stesso costo energetico per miglio di uno nuovo. Ciò che si è ridotto è l'autonomia; ciò che non si è ridotto è l'efficienza per chilometro.

Come si colloca

Gli studi indipendenti su flotte hanno generalmente collocato la perdita di capacità della Model 3 intorno all'8 % entro le prime 100,000 miles e fra il 12 e il 15 % a 200,000 miles. Estrapolando quelle curve a 380,000 miles si ottiene una fascia del 25–35 %, esattamente dove si trova questa vettura. La cifra ad effetto del 34 % non è quindi un'anomalia: è la parte alta della curva attesa per un'auto sollecitata più di quasi qualsiasi altra Model 3 in servizio.

Nient'altro, oltre ai materiali di consumo, è stato sostituito. Nessuna sostituzione del gruppo motopropulsore, nessun rinfresco dei banchi di celle. L'auto supera ancora le diagnostiche Tesla relative a sterzo, sospensioni, freni e trazione.

Cosa significa per gli acquirenti europei

La lezione pratica per il mercato dell'usato europeo è duplice. In primo luogo, anche una Model 3 con chilometraggio estremamente elevato e senza interventi sulla batteria resta un'auto quotidianamente utilizzabile, soltanto con un margine di autonomia più stretto. In secondo luogo, la perdita di capacità non cresce in modo lineare: la maggior parte delle vetture sulle strade europee con 100.000–200.000 km al contachilometri dovrebbe trovarsi ancora nella fascia di perdita 8–15 %, ben al di sopra delle 158 miles di autonomia che la vettura da 380.000 miglia mostra oggi.

Se state acquistando una SR+ usata in Europa — in particolare le vetture con pacco NCA del 2019–2020 arrivate attraverso Netherlands e Norway prima che la variante LFP prendesse il sopravvento — chiedete al venditore la lettura dell'autonomia sul cruscotto a piena carica e usatela come indicatore della capacità. Un'auto che mostri entro il 90 % del valore WLTP originale è in territorio normale; qualsiasi valore inferiore all'80 % dovrebbe portare a un controllo dello stato del pacco presso un centro assistenza Tesla.