Tesla ha utilizzato quattro formati di cella e quattro chimiche su tutta la gamma a partire dalla Roadster originale, e quale di queste sia montata sulla vostra auto determina quasi tutto in fatto di proprietà: abitudini di ricarica quotidiana, tasso di degradazione atteso, condizioni di garanzia e costo di sostituzione fuori garanzia. Questo è il riferimento di una pagina.

Formati delle celle e chimiche

Formato Epoca Utilizzato in Chimica Fornitore
18650 (cilindrica, 18 × 65 mm) 2008–oggi Roadster, Model S, Model X NCA Panasonic
2170 (cilindrica, 21 × 70 mm) 2017–oggi Model 3, Model Y, Semi SR NCA / NMC Panasonic, CATL, LG ES
LFP prismatica (blade) 2021–oggi Model 3/Y base RWD LFP CATL
4680 (cilindrica, 46 × 80 mm) 2022–oggi Cybertruck, alcuni Model Y, Semi LR NMCA Tesla in proprio (Giga Texas)

Le chimiche delle batterie agli ioni di litio si differenziano in base al catodo: NCA (nichel-cobalto-alluminio) e NMC (nichel-manganese-cobalto) puntano sulla densità energetica, mentre il litio-ferro-fosfato (LFP) sacrifica circa il 10 % di tale densità in cambio di una stabilità termica molto migliore, una vita ciclica più lunga e un costo inferiore. Il Global EV Outlook 2024 della IEA considera NMC e LFP le due principali chimiche per veicoli elettrici oggi: l'LFP domina il mercato cinese, mentre NMC/NCA dominano ancora in Europa e negli Stati Uniti.

Quale batteria monta la vostra Tesla?

Modello Variante Pacco Cella Chimica
Model S / Model X 2016–2025 75 / 90 / 100 kWh 18650 NCA
Model 3 Highland base RWD (2024–) ~60–66 kWh LFP prismatica LFP
Model 3 Highland LR / Performance ~78–82 kWh 2170 NMC / NCA
Model Y Juniper RWD (2025–) ~60–64 kWh LFP prismatica LFP
Model Y Juniper LR / AWD ~75–82 kWh 2170 NMC / NCA
Cybertruck AWD / Cyberbeast ~123 kWh 4680 «Cybercell» NMCA
Semi SR / LR 548 / 822 kWh 4680 NMCA

Per verificarlo dal touchscreen: Comandi → Software → Informazioni aggiuntive sul veicolo → «High Voltage Battery type». Qualsiasi dicitura «Lithium Iron Phosphate» indica un pacco LFP; tutto il resto rientra nella famiglia NCA/NMC.

LFP contro NMC/NCA: le differenze pratiche

Fattore LFP NMC / NCA
Degradazione annua (stabilizzata) ~1,0–1,5 % ~1,8–2,5 %
Vita ciclica 3.000–5.000 cicli 1.500–2.000 cicli
Obiettivo di carica giornaliera 100 % consigliato 80 % consigliato
Autonomia in clima freddo crolla rapidamente sotto i 5 °C tiene meglio
Rischio di fuga termica molto basso (chimica stabile) più alto, soprattutto NCA ad elevato stato di carica
Densità energetica ~10 % di autonomia in meno per kg superiore
Fattore LFP NMC / NCA
Ricarica rapida DC massima ~150–175 kW ~200–250 kW (la Model Y Juniper LR raggiunge 250 kW)
Potenza di scarica di picco / sostenuta Inferiore — limita l'accelerazione nelle varianti performance Superiore — supporta potenza pack oltre 500 kW

Questo vantaggio in densità di potenza è il motivo per cui ogni variante performance Tesla — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, la dismessa Model S Plaid — usa chimica NCA / NMC / NMCA, mai LFP. La curva di scarica piatta dell'LFP e la sua tensione nominale di cella più bassa (≈3,2 V contro ≈3,7 V) la rendono duratura e termicamente stabile, ma queste stesse caratteristiche limitano la corrente sostenuta che può inviare ai motori. Per lo stesso motivo, l'NMC carica anche più velocemente sui picchi DC. | Ricarica rapida DC massima | ~150–175 kW | ~200–250 kW (la Model Y Juniper LR raggiunge 250 kW) | | Potenza di scarica di picco / sostenuta | Inferiore — limita l'accelerazione nelle varianti performance | Superiore — supporta potenza pack oltre 500 kW |

Questo vantaggio in densità di potenza è il motivo per cui ogni variante performance Tesla — Model 3 Performance, Model Y Performance, Cybertruck Cyberbeast, la dismessa Model S Plaid — usa chimica NCA / NMC / NMCA, mai LFP. La curva di scarica piatta dell'LFP e la sua tensione nominale di cella più bassa (≈3,2 V contro ≈3,7 V) la rendono duratura e termicamente stabile, ma queste stesse caratteristiche limitano la corrente sostenuta che può inviare ai motori. Per lo stesso motivo, l'NMC carica anche più velocemente sui picchi DC.

Il report di impatto 2023 di Tesla stima la perdita media di capacità del Model 3/Y Long Range al ~15 % dopo 200.000 miglia: 85 % di capacità mantenuta. La flotta Model S/X con celle 18650 fa ancora meglio (~12 % di perdita nel report del 2022). Un caso verificato ha percorso 380.000 miglia con il pacco originale del proprio Model 3 LR.

Per consigli di cura specifici per ogni chimica, vedete la nostra guida alla ricarica e alla longevità LFP e la guida alla longevità NMC.

Per i proprietari europei

La maggior parte dei Model 3 e Model Y destinati al mercato UE esce da Giga Berlin o Giga Shanghai, il che significa che l'allestimento base RWD monta il pacco prismatico LFP di CATL e gli allestimenti LR/AWD montano l'NMC 2170 di CATL o LG ES. I Model S/X sono stati ritirati dall'Europa nel 2025; gli esemplari europei superstiti rimangono con celle Panasonic NCA 18650. Le Tesla UE usano un liquido refrigerante glicolico equivalente al G48: se un Tesla Service Center rabbocca il refrigerante, chiedete loro di eseguire poi la procedura di spurgo del refrigerante in Service Mode, perché il surriscaldamento dell'ECU dell'Autopilot a causa di aria intrappolata è il guasto più comune vicino al pacco sui Model S europei del 2018-2020.

Garanzia e sostituzione fuori garanzia

La garanzia standard sulla batteria su tutti i modelli attuali è di 8 anni con una soglia minima di capacità del 70 % (e un limite chilometrico di 100.000–150.000 miglia a seconda dell'allestimento). I Model S/X precedenti al 2020 non avevano clausole sulla soglia minima di capacità: era coperto solo il guasto totale, non la degradazione lenta.

Scenario Costo tipico (USD, 2024–2026)
Difetto o guasto prematuro in garanzia 0 USD (Tesla sostituisce in garanzia)
Pacco 18650 del Model S/X fuori garanzia presso Tesla SC 12.000–20.000 USD
Pacco del Model 3/Y fuori garanzia presso Tesla SC 11.000–18.000 USD
Ricostruzione indipendente (18650 / 2170, officine specializzate) 30–50 % in meno rispetto al prezzo Tesla SC

I pacchi strutturali 4680 (Cybertruck, Semi LR, alcuni Model Y) al momento non possono essere riparati fuori da Tesla: le celle sono incollate al telaio. Pianificate il budget di conseguenza se acquistate fuori garanzia un'auto equipaggiata con celle 4680.

Approfondimenti

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