La Norvège ne suivra pas la Slovaquie, la Tchéquie et les autres pays qui ont reconnu de leur propre chef l’approbation néerlandaise du FSD (Supervised) de Tesla. « Dans ce cas, je pense que la sécurité routière est mieux garantie si la Norvège attend la décision de l’UE », a écrit la ministre des Transports Kamzy Gunaratnam (Parti travailliste) dans une réponse écrite au Storting le 16 octobre 2026. Si l’UE approuve le système, la Norvège appliquera cette décision « conformément à nos obligations au titre de l’accord EEE ».

La question a été posée le 8 octobre par le député démocrate-chrétien Jørgen H. Kristiansen. Il a demandé si le gouvernement soumettrait des observations norvégiennes avant la décision de l’UE et si la Norvège envisagerait de reconnaître le système à l’échelle nationale, comme l’a fait le Danemark. ITavisen a publié la réponse complète et Tek.no l’a rapportée.

Ce qu’a écrit la ministre

Gunaratnam se dit favorable aux nouvelles technologies automobiles, mais les systèmes qui permettent au conducteur de garder les mains hors du volant pendant de longues périodes « peuvent donner l’impression d’être autonomes » alors que le conducteur reste pleinement responsable. Cela accroît le risque lorsque le système attend du conducteur qu’il reprenne immédiatement le contrôle. Ces systèmes ne respectent pas les règles internationales actuellement en vigueur, écrit-elle.

Les exemptions néerlandaises couvrent la conduite mains libres en dehors des autoroutes et l’obligation de respecter les limitations de vitesse. La Norvège a « spécifiquement œuvré » pour que l’exigence liée aux limitations de vitesse soit intégrée à la réglementation. L’Administration norvégienne des routes publiques (Statens vegvesen) l’a soulevée au nom de la Norvège lors de la réunion du comité européen des véhicules du 30 juin, en même temps que les informations trompeuses fournies aux conducteurs et les écarts entre le marketing de Tesla et le manuel du propriétaire. « Il a depuis été démontré que le système peut effectivement enfreindre les limitations de vitesse », indique la réponse.

L’avis de l’agence est mitigé. Le système « semble bien gérer les situations de circulation normales », mais son efficacité à maintenir le conducteur vigilant et prêt à reprendre le contrôle lorsqu’il échoue reste incertaine. Gunaratnam note également que Tesla a publié une partie de la documentation d’approbation, atténué son marketing relatif à la sécurité et abandonné l’appellation « Full Self-Driving ».

Deux voies, et la Norvège en a choisi une

Voie Pays
Reconnaissance nationale de l’approbation néerlandaise Lituanie, Estonie, Danemark, Belgique, Slovénie, Tchéquie, Croatie, Slovaquie
Attente d’une décision à l’échelle de l’UE Irlande, Norvège

Cela corrige l’hypothèse, notamment dans l’aperçu de TeslAnt publié en juin, selon laquelle la Norvège pourrait avancer sur sa propre voie. Comme l’Irlande, elle dépend désormais du Comité technique des véhicules à moteur de l’UE, qui ne peut pas voter avant décembre.

Ce que cela signifie pour les propriétaires norvégiens

La Norvège est l’un des marchés les plus solides de Tesla : le Model Y a été la voiture la plus vendue du pays en septembre, avec 4 810 immatriculations. Ces propriétaires peuvent acheter le forfait « Tesla Assistert kjøring grunnleggende » pour 1 090 NOK par mois, qui couvre les changements de voie, Navigate on Autosteer et le stationnement. Le système supervisé pour les rues urbaines n’est pas proposé, note Tek.no.

Un vote de l’UE en décembre repousserait tout lancement à 2027 au plus tôt. La question des limitations de vitesse défendue par la Norvège reste ouverte. Tesla n’a pas précisé si les versions européennes plafonneront le réglage Speed Offset, comme le changement de nom en Tesla Assisted Driving l’a laissé sans réponse.