Tesla a commencé à déployer le firmware 2026.27.6 le 8 septembre 2026. Sur les voitures équipées du Hardware 3, il embarque FSD (Supervised) v14.2 Lite, le deuxième changement de version qu'ait connu cette branche allégée. Sur les voitures en Hardware 4, il embarque la v14.3.9 — la build que TeslAnt avait couverte lorsqu'elle est arrivée dans le firmware 2026.27.5 deux jours plus tôt.
La moitié Lite constitue la nouveauté. Elle est aussi, à la lecture comparée de la version précédente, inchangée.
Les notes de la v14.2 Lite sont celles de la v14.1 Lite
La section Lite de Tesla dans la 2026.27.6 tient en six points. Chacun d'eux figurait déjà, dans les mêmes termes, dans la section v14.1 Lite du firmware 2026.26.6.5 le 26 août.
| Point des notes v14.2 Lite | Également en v14.1 Lite |
|---|---|
| Distillation de l'intelligence du V14 HW4 vers le HW3 | Oui, mot pour mot |
| Réactivité proactive et réactive améliorée — navigation, insertions et bifurcations, piétons, feux de circulation, rabattements | Oui |
| Confort amélioré : moins de ralentissements injustifiés, direction plus douce, centrage dans la voie plus constant | Oui |
| Introduction des capacités de stationnement, de sortie de stationnement et de marche arrière | Oui |
| Arrival Options — Parking Lot, Street ou Driveway | Oui |
| Speed Profiles disponibles à tout moment | Oui |
Rien dans les notes publiées ne distingue la v14.2 Lite de la v14.1 Lite, hormis le numéro. TeslAnt avait documenté les six éléments lorsque la v14.1 Lite est arrivée sur le HW3 dans le firmware 2026.21.6 le 9 août. « Introduction des capacités de stationnement, de sortie de stationnement et de marche arrière » est la ligne à surveiller : elle a un mois, et c'est celle qui a le plus de chances d'être présentée à nouveau cette semaine comme un ajout tout récent de la v14.2 Lite.
Ce que cela ne signifie pas
Un changelog reproduit à l'identique ne prouve pas que le logiciel soit identique. Lite est une branche distillée dont la raison d'être est d'hériter du travail effectué sur le HW4, et la pile HW4 a bel et bien évolué sur cette période — de la v14.3.8 à la v14.3.9. Le professeur a changé, même si les notes de l'élève, elles, non.
Ce que cela signifie en revanche, c'est que Tesla n'a publié aucune description de la différence. Quiconque prétend savoir ce qu'améliore la v14.2 Lite le déduit, il ne le lit pas.
Les Model S et X ne figurent toujours pas sur la liste
La section Lite cite les Model 3 et Model Y. Elle ne mentionne ni la Model S ni la Model X. C'est précisément la question sur laquelle les propriétaires de Model S et X en HW3 attendent une réponse, et la v14.2 Lite y répond par la négative pour un cycle de version de plus.
État du déploiement
Balbutiant, comme d'habitude. NotATeslaApp recensait la 2026.27.6 sur trois voitures, soit 0 % de la flotte dans les faits le jour de sa sortie, avec 79,7 % encore en 2026.26. Un démarrage à l'arrêt ne dit rien de la qualité ; il signifie seulement que personne n'a parcouru assez de kilomètres en v14.2 Lite pour qu'un verdict puisse exister.
L'Europe n'est toujours pas sur cette branche
FSD v14 Lite n'a jamais été diffusé en Europe. Son seul marché en dehors de l'Amérique du Nord demeure la Corée du Sud, qui l'a reçu dans le firmware 2026.20.7.5, réservé aux voitures produites aux US, et Tesla prépare depuis une version Lite pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande sans citer l'Europe. Les voitures européennes équipées du FSD sont sur une tout autre branche : la 2026.27.200, qui embarque FSD 14.2.2.6, la build ayant apporté le correctif du rappel européen pour choc latéral contre poteau.
C'est cet écart qui rend un numéro de version n'ayant rien changé malgré tout digne d'être consigné. Les quelque 7 900 propriétaires européens qui pressent Tesla sur les capacités annoncées à la vente du HW3 débattent de ce que l'on peut faire faire à cet ordinateur plus ancien, et la distillation est la réponse logicielle que Tesla leur oppose. Une montée de version silencieuse ne constitue pas une bien grande réponse — et dans un bloc où FSD (Supervised) est homologué dans six États membres, ce n'est pas une réponse que les propriétaires européens de HW3 peuvent éprouver par eux-mêmes.
Update: 2026-09-09
Le 9 septembre 2026, les notes de version de Tesla ont tranché ce que les points de la version Lite, simplement repris tels quels, laissaient en suspens : Automatic Collision Evasion est réservé au Hardware 4. Cela compte ici parce que les voitures HW3 et HW4 reçoivent le même firmware, 2026.27.6 — un propriétaire de HW3 qui l'installe obtient la v14.2 Lite sans la fonction d'évitement de collision que ce même build met en avant pour les voitures AI4. Les premiers retours de propriétaires sont également arrivés. Concernant la Lite en particulier, les testeurs décrivent un stationnement plus assuré, y compris des manœuvres en marche arrière dans des emplacements de recharge tiers exigus, des arrêts le long du trottoir plus naturels avec un dégagement exploitable, une meilleure gestion de la vitesse face aux obstacles grâce au freinage régénératif, et une présélection de voie améliorée qui évite de se retrouver bloqué. Les oscillations du volant autour de 40 mph (64 km/h) sont réduites, mais pas éliminées. Il s'agit du premier compte rendu de ce que change la v14.2 Lite qui ne provienne pas des notes reproduites par Tesla elle-même.