Tesla a commencé à déployer le firmware 2026.20.7.5, le build qui apporte FSD (Supervised) v14 Lite à la Corée du Sud. Suivi depuis le 6 août 2026, c'est la première fois que la branche allégée pour Hardware 3 est diffusée sur un marché hors d'Amérique du Nord — et la règle d'éligibilité qui l'accompagne est plus intéressante que la liste des fonctions.

Ce que reçoivent réellement les voitures coréennes

Ce build reprend le déploiement large de la 2026.20.6.10 auprès des propriétaires américains en juillet et apporte des capacités jusqu'ici tout simplement absentes de la région.

Fonction Ce qu'elle fait
Speed Profiles Sloth, Chill, Standard et Hurry, sélectionnables depuis la visualisation de conduite autonome
Start Self-Driving from Park Activer FSD depuis une position stationnée via un bouton à l'écran
Sortie de stationnement et marche arrière La voiture peut quitter une place et reculer sous FSD
Bascule Brake Confirm Supprime l'étape de confirmation par la pédale de frein au départ depuis la position de stationnement
Réactivité Meilleures insertions et bifurcations, gestion des piétons, des feux tricolores et des rabattements

Rien de tout cela ne constitue du code inédit au sens strict. C'est le paquet v14 Lite nord-américain qui arrive sur un marché resté jusque-là sur une branche plus ancienne.

La vraie information, c'est la règle d'éligibilité

En Corée, FSD Lite est réservé aux Model 3 et Model Y équipés du Hardware 3 disposant d'un abonnement FSD (Supervised) actif ou d'un pack FSD acheté — et, point crucial, aux véhicules assemblés aux USA uniquement. Les voitures dont le VIN commence par 5YJ sont éligibles ; celles produites à Shanghai, dont le VIN commence par LRW, ne le sont pas, dans l'attente d'une procédure d'homologation distincte.

Cette restriction est bien plus sévère qu'il n'y paraît. Tesla approvisionne désormais la Corée du Sud en Model 3 et Model Y presque exclusivement depuis Giga Shanghai, et les voitures produites en Chine sont devenues la première source de véhicules importés dans le pays. Le parc éligible n'est donc pas « les Tesla coréennes », mais les voitures plus anciennes, importées des USA avant ce basculement — une minorité héritée en voie de disparition sur un marché où la Model Y se vend mieux que n'importe quelle autre voiture.

Les données de suivi le confirment. Quelques jours après sa sortie, la 2026.20.7.5 stagnait à 0 % de la flotte suivie, avec une poignée de voitures signalées comme mises à jour.

Toujours HW3, toujours supervisé

v14 Lite reste ce qu'il est depuis la première apparition de la branche dans la 2026.20.5.1 : la pile v14 de HW4 distillée pour tenir dans la résolution de caméra et le budget de calcul plus modestes d'AI3, en utilisant le comportement du matériel plus récent comme professeur. Il s'agit d'une conduite supervisée, mains prêtes à reprendre le volant, encadrée par la réglementation coréenne sur les véhicules intelligents, et non d'un pas vers l'autonomie sur du matériel de génération précédente. Ailleurs, des propriétaires en HW3 ont aussi trouvé la branche exigeante pour l'ancien calculateur, avec des signalements d'unités Autopilot chauffant au point de tomber en panne.

Pourquoi les propriétaires européens doivent suivre ce dossier

Les voitures européennes en HW4 tournent sur la branche EU fusionnée établie avec FSD v14.2.2.6, et les voitures en HW3 n'ont ici aucun v14 Lite. La sortie coréenne compte comme précédent plutôt que comme avant-goût : elle montre que Tesla obtient l'homologation de FSD non seulement marché par marché, mais aussi origine de production par origine de production.

Les voitures européennes sortent des lignes de Berlin et de Shanghai. Si les régulateurs continuent de traiter l'usine d'origine comme une question d'homologation à part, c'est le schéma coréen qui déterminera la vitesse à laquelle une homologation européenne se traduit en logiciel sur les voitures européennes.