Les propriétaires de Model S et Model X en HW3 attendent toujours FSD v14 Lite

Les plus anciennes voitures de Tesla, équipées de son plus ancien ordinateur de conduite autonome, sont les dernières à ne pas avoir reçu le logiciel le plus récent écrit pour cet ordinateur — et une remarque lâchée lors du lancement du Cybercab suggère que Tesla croyait l'écart déjà comblé.

Ce qui a été dit

L'animateur du podcast Tesla de longue date Ride the Lightning a rapporté un échange de couloir avec Ashok Elluswamy, responsable de l'IA chez Tesla, lors de l'événement de lancement du Cybercab organisé par l'entreprise à Austin. Interrogé sur FSD v14 Lite pour les Model S et Model X, Elluswamy aurait répondu : « Oh, je croyais que c'était censé sortir la semaine dernière. »

Il faut prendre cela pour ce que c'est. Il s'agit du compte rendu de seconde main d'une conversation informelle, pas d'une annonce : Tesla n'a publié ni notes de version, ni billet de blog, ni date. Ce que cela suggère, en revanche, c'est que le déploiement existe bel et bien sous forme de plan en interne chez Tesla, et qu'il est en retard sur une échéance interne.

L'écart que cela viendrait combler

FSD v14 Lite est une version distillée de la pile v14 conçue pour HW4, allégée afin de tourner sur l'ordinateur AI3 plus ancien. Les notes de Tesla elles-mêmes lui attribuent une meilleure réactivité aux intersections, dans les insertions, face aux piétons et aux véhicules qui se rabattent devant la voiture, une direction plus fluide avec moins de ralentissements inutiles, ainsi qu'un nouveau comportement de stationnement, de sortie de stationnement et de marche arrière, auxquels s'ajoutent les Arrival Options et les Speed Profiles.

Elle a commencé à parvenir aux Model 3 et Model Y en HW3 plus tôt cette année, puis s'est étendue aux États-Unis et au Canada en juillet. Elle est depuis arrivée en Australie et en Nouvelle-Zélande ainsi que sur les voitures HW3 en Corée du Sud. Les Model S et Model X ont été laissées de côté à chaque étape, sans aucune explication publique.

Pourquoi ces voitures constituent un cas particulier

Les Model S et Model X ne sont plus produites. Les derniers exemplaires ont quitté Fremont en mai 2026 et la ligne a été démontée au cours de l'été pour faire place à Optimus. Pour les propriétaires des voitures en HW3, le logiciel est la seule chose qui continue d'arriver — il n'y a pas de millésime suivant, pas de restylage et aucune voie de mise à niveau au sein de la gamme.

Le parc concerné est aussi plus ancien qu'il n'y paraît au premier abord. Tesla est passée au HW4 sur les Model S et Model X en 2023 : les voitures qui attendent la v14 Lite sont donc des exemplaires de 2023 et antérieurs, souvent déjà chez leur deuxième propriétaire. C'est une raison plausible au retard — une flotte qui rétrécit et vieillit est la cible de validation la moins urgente commercialement pour Tesla — mais ce n'est pas une raison que les propriétaires trouveront satisfaisante, puisque FSD a été acheté et payé sur ces voitures.

Pour les propriétaires européens

En Europe, la réponse pratique est encore plus étroite. FSD (Supervised) ne fonctionne que là où il a été homologué, et la liste reste courte — la Slovénie est devenue le sixième marché ce mois-ci. Un propriétaire européen de Model S en HW3 vivant dans un marché sans homologation ne gagne rien à la sortie de la v14 Lite, puisque la fonction qu'elle améliore ne peut pas être activée.

Là où FSD (Supervised) est homologué, les voitures européennes tournent en v14.2.2.6 et non sur les versions v14.3.x dont dispose l'Amérique du Nord : une sortie européenne de la v14 Lite suivrait donc la version nord-américaine plutôt que de l'accompagner. Rien dans ces informations ne change cet ordre.