Tesla a commencé à déployer le firmware 2026.27.200 le 1er septembre 2026, et il s'agit de la première version de la branche 2026.27 à comporter un avis de rappel. L'entrée figure en tête des notes de version, au-dessus de FSD et de la Summer Update, et indique : « Cette mise à jour logicielle inclut le correctif du dossier de rappel européen 2026_103555. Elle rétablit la conformité au règlement UNECE n° 135. » Elle est répertoriée pour les Model 3 et Model Y, et annoncée comme disponible dans le monde entier.
Ce que couvre réellement le règlement 135
Le règlement UN n° 135 fixe les prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules en ce qui concerne leur comportement en choc latéral contre un poteau. L'essai d'homologation projette le véhicule latéralement contre un poteau rigide, côté conducteur, et le réussir fait partie des exigences de réception par type qu'une voiture doit satisfaire pour être commercialisée dans l'EU.
Cela fait de cet avis de rappel un cas inhabituel. Le choc latéral contre un poteau relève normalement de la structure et des systèmes de retenue : conception du bas de caisse, airbags rideaux et thorax, et seuils de déclenchement qui les activent. Tesla n'a pas précisé lequel de ces éléments une modification logicielle vient toucher, et la note de version n'explique pas le mécanisme.
Le reste de la version est repris à l'identique
Comparé à la 2026.27.100.1, la version qui a apporté la Summer Update aux voitures équipées de FSD en commençant par l'Europe, l'avis de rappel est la seule entrée nouvelle. Tous les autres intitulés — FSD (Supervised), Summer Update, Estimated Range, Preferred Routes, Grok Commands, Caraoke with Scoring, Custom Wraps, Camera Preview, Speed Cameras on Route, Web Browser, Security Improvements et les autres — apparaissent dans les deux, sans changement.
| 2026.27.100.1 | 2026.27.200 | |
|---|---|---|
| Date de publication | 24 août 2026 | 1er septembre 2026 |
| Version FSD | 14.2.2.6 | 14.2.2.6 |
| Avis de rappel | aucun | EU 2026_103555, UNECE R135 |
| Autres entrées des notes de version | 20 | les mêmes 20 |
| Part du parc | environ 0,8 % | environ 0,7 % |
Quiconque parcourt une liste de fonctionnalités en conclura donc que rien n'a changé. C'est l'élément de conformité qui fait la version.
Ce que nous n'avons pas pu vérifier
Trois lacunes méritent d'être énoncées clairement. Aucun communiqué de presse de Tesla n'accompagne cette version, et le numéro de dossier n'apparaît que dans les notes de version. Aucun avis du RDW néerlandais ni d'une autre autorité d'homologation de l'EU n'a été publié. Et aucun média n'a rendu compte de ce rappel : ce qui suit est le texte de Tesla lui-même, pas un travail journalistique à son sujet.
Le parc concerné n'est pas connu non plus. La note de version cite les Model 3 et Model Y sans millésimes ni nombre de véhicules, soit l'inverse de la manière dont un rappel national est habituellement publié.
Ce que les propriétaires doivent faire
Rien de plus qu'installer la mise à jour. Un correctif par voie OTA est tout l'intérêt de cet avis : la correction arrive avec le logiciel et aucun passage en atelier n'y est associé. Si vous conduisez une Model 3 ou une Model Y en Europe et que la 2026.27.200 vous est proposée, son installation suffit à clore le rappel sur votre voiture.
Pour situer l'état de la branche : FSD 14.2.2.6 reste réservé au Hardware 4, l'Europe a été servie en premier, et le taux de déploiement demeure sous le seuil de un pour cent — NotATeslaApp a relevé la 2026.27.200 sur environ 0,7 % du parc suivi, avec 49 installations le lendemain de sa publication. Il s'agit d'une version précoce, et la plupart des voitures européennes en sont encore à plusieurs semaines.
Update: 2026-09-03
Au 3 septembre 2026, le suivi de NotATeslaApp recense 2026.27.200 sur environ 1,0 % de la flotte suivie — 124 véhicules —, contre environ 0,7 % et 49 installations au moment de la publication de cet article. Quatre-vingt-dix véhicules ont reçu cette version au cours de la journée du 2 septembre : le déploiement s'élargit donc au lieu de stagner, même s'il s'agit encore d'une version à un stade précoce.
La même page indique que la version est proposée pour les Model S, Model 3, Model X, Model Y et Cybertruck — un ensemble plus large que l'avis de rappel lui-même, qui ne mentionne que les Model 3 et Model Y. Le correctif R135 est donc livré dans une version qui atteint également des véhicules que l'avis ne nomme pas.
Update: 2026-09-16
Le 15 septembre 2026, Tesla a commencé à déployer 2026.27.300, une deuxième version européenne embarquant le même FSD 14.2.2.6 et le même correctif R135 décrit plus haut. Le suivi de Not a Tesla App l'étiquette « Europe Fixes » sans en détailler le contenu, et ses notes de version reprennent les entrées déjà livrées par 2026.27.200 sans en ajouter aucune. Le déploiement en est au même stade précoce que celui que cet article a enregistré pour la version précédente : environ 1 % du parc suivi, soit quelque 115 voitures, la plupart de ces installations étant intervenues le même jour. Pour un propriétaire européen de Model 3 ou de Model Y, la lecture pratique est que le correctif de rappel est désormais accessible sur deux branches plutôt qu'une, et qu'aucune des deux n'a dépassé de beaucoup 1 % du parc. Source : notes de version 2026.27.300.
Update: 2026-09-21
Un lecteur propriétaire d'un véhicule concerné a transmis à TeslAnt la notification adressée par Tesla aux propriétaires. Elle est datée du 10 septembre 2026 et envoyée depuis l'adresse noreply@tesla.com par une entité nationale de Tesla. Le nom du destinataire, son adresse e-mail et tout autre élément identifiant ont été supprimés ; ce qui suit est la substance du courrier.
Il répond aux trois points que cet article signalait comme non vérifiés, et diverge des notes de version sur deux points.
Le mécanisme. Le courrier est précis là où les notes de version se taisaient. Sur les véhicules concernés, la performance au choc latéral contre un poteau peut ne pas respecter la limite réglementaire applicable — précisément, la force latérale maximale sur l'épaule peut dépasser la limite autorisée de 3,0 kN, ce qui accroît le risque de blessure des occupants avant. Le correctif ajuste la stratégie d'activation du FSAB — l'airbag côté opposé, qui se déploie entre les occupants avant — afin que la charge sur l'épaule reste dans la limite R135. C'est pourquoi une exigence structurelle peut être satisfaite par logiciel : ce qui change est le moment de déploiement d'une retenue, pas la caisse.
Le périmètre concerné, plus étroit que dans les notes de version. Le courrier vise les Model 3 Premium à conduite à gauche, millésimes 2024–2026, produites entre le 30 juin 2024 et le 8 mai 2026. Les notes de version citent Model 3 et Model Y sans précision. Selon le courrier, aucun Model Y n'est concerné et les véhicules à conduite à droite sont exclus.
Les versions logicielles, qui ne sont pas celles de cet article. Le courrier donne comme correctif 2026.26.100.2, 2026.32.3 ou ultérieure — ni 2026.27.200 ni 2026.27.300 évoquées plus haut, bien que leurs notes de version portent la même entrée R135. La lecture la plus probable est que le correctif est diffusé sur plusieurs branches et que le courrier énumère les versions validées pour clore le rappel, mais Tesla ne l'a pas dit, et un propriétaire suivant le courrier à la lettre ne chercherait aucune version 2026.27.
La consigne de Tesla aux propriétaires est celle que cet article recommandait déjà : vérifier Commandes → Logiciel, installer une version plus récente si elle est proposée ; aucune visite en atelier n'est requise ensuite.
La lettre est reproduite ci-dessous dans son intégralité, telle que Tesla l'a rédigée. La formule d'appel, le nom et l'adresse du destinataire ainsi que le pays d'envoi ont été supprimés ; rien d'autre n'a été modifié ni abrégé.
Hello [name removed],
We are hereby informing you that Tesla has issued a safety recall for certain left-hand drive Model 3 Premium vehicles, model year (MY) 2024–2026, manufactured between June 30, 2024 and May 8, 2026. Our records indicate that you own an affected vehicle.
Reason for withdrawal
In the affected left-hand drive Tesla Model 3 Premium vehicles, the side pole impact performance, as per UN Regulation No. 135, may not meet the applicable regulatory limit. Specifically, the maximum lateral shoulder force may exceed the permitted limit of 3.0 kN.
Exceeding the maximum lateral shoulder force limit of 3.0 kN in the side pole impact test may increase the risk of injury to front seat occupants in the event of a side pole impact.
What will Tesla do?
At no cost to customers, Tesla will make available an over-the-air software update that adjusts the FSAB activation strategy to ensure passenger shoulder impact performance complies with UN Regulation R135. The recall solution is found in software versions 2026.26.100.2, 2026.32.3 and later.
What should you do?
Check your vehicle software version by selecting Controls and Software from your touchscreen. If necessary, update your vehicle software to version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. If you are having trouble updating your vehicle software, please refer to the Software Updates support page. If the issue persists, schedule a service appointment.
No action is required if your vehicle software is version 2026.26.100.2, 2026.32.3, or later. After the update is successfully installed, no further action is required for this recall. No service visit is required if the update is successfully installed.
If you no longer own this vehicle, please ignore this message or contact us so we can update our records.
Thank you, The Tesla Service Team