Tesla ha empezado a distribuir el firmware 2026.20.7.5, la compilación que lleva FSD (Supervised) v14 Lite a Corea del Sur. Registrada desde el 6 de agosto de 2026, es la primera vez que la rama recortada para Hardware 3 se publica en un mercado fuera de Norteamérica — y el requisito de elegibilidad que la acompaña resulta más interesante que la lista de funciones.
Qué reciben realmente los coches coreanos
La compilación replica la distribución amplia de la 2026.20.6.10 que llegó a los propietarios estadounidenses en julio y trae funciones que hasta ahora sencillamente no existían en la región.
| Función | Qué hace |
|---|---|
| Speed Profiles | Sloth, Chill, Standard y Hurry, seleccionables desde la visualización de la conducción autónoma |
| Start Self-Driving from Park | Activar FSD desde una posición estacionada mediante un botón en pantalla |
| Salida de aparcamiento y marcha atrás | El coche puede salir de una plaza y dar marcha atrás con FSD |
| Interruptor Brake Confirm | Omitir el paso de confirmación con el pedal de freno al arrancar desde Park |
| Capacidad de respuesta | Mejores incorporaciones y bifurcaciones, gestión de peatones, semáforos y coches que se cuelan delante |
Nada de eso es código nuevo en sentido estricto. Es el paquete norteamericano de v14 Lite llegando a un mercado que se había quedado en una rama más antigua.
El requisito de elegibilidad es la verdadera noticia
FSD Lite en Corea se limita a los Model 3 y Model Y con Hardware 3 que tengan una suscripción activa a FSD (Supervised) o un paquete FSD comprado y, sobre todo, solo a los vehículos fabricados en USA. Los coches con un VIN que empieza por 5YJ cumplen los requisitos; los fabricados en Shanghai, con VIN LRW, no, a la espera de una vía de aprobación regulatoria aparte.
Esa restricción es mucho más severa de lo que parece. Tesla abastece ahora a Corea del Sur de Model 3 y Model Y casi íntegramente desde Giga Shanghai, y los coches fabricados en China se han convertido en la mayor fuente individual de vehículos importados del país. El grupo de coches elegibles no son, por tanto, «los Tesla coreanos», sino los ejemplares más antiguos procedentes de USA e importados antes de ese cambio: una minoría heredada y menguante en un mercado donde el Model Y vende más que cualquier otro coche.
Los datos de seguimiento lo reflejan. Días después del lanzamiento, la 2026.20.7.5 se situaba en un 0% efectivo de la flota rastreada, con un puñado de coches registrados como instalados.
Sigue siendo HW3 y sigue siendo supervisado
v14 Lite sigue siendo lo que ha sido desde la primera aparición de la rama en la 2026.20.5.1: la pila v14 de HW4 destilada para encajar en la menor resolución de cámara y el presupuesto de cálculo de AI3, usando el comportamiento del hardware más reciente como profesor. Es conducción supervisada, con las manos preparadas, bajo la normativa coreana de vehículos inteligentes, no un paso hacia la autonomía en hardware antiguo. Los propietarios de HW3 de otros mercados también han comprobado que la rama exige mucho al ordenador más antiguo, con informes de unidades de Autopilot que se calientan hasta fallar.
Por qué los propietarios europeos deberían seguir esto
Los coches europeos con HW4 están en la rama EU unificada establecida con FSD v14.2.2.6, y los coches con HW3 de aquí no tienen v14 Lite en absoluto. El lanzamiento coreano importa como precedente más que como anticipo: demuestra que Tesla está consiguiendo la homologación de FSD no solo mercado a mercado, sino origen de fabricación a origen de fabricación.
Los coches europeos salen de las líneas de Berlin y Shanghai. Si los reguladores siguen tratando la fábrica de origen como una cuestión de homologación aparte, el patrón coreano será el que determine con qué rapidez una aprobación europea se convierte en software en los coches europeos.