XPeng aprovechó un Global Brand Event en Múnich para presentar el L03, su nuevo modelo de acceso, y abrió los pedidos en más de 60 mercados de forma simultánea. Los precios alemanes parten de €35,600 con el 19 por ciento de VAT incluido, y las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026.
Precios y versiones
| Versión | Batería | Autonomía WLTP | Motor | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| L03 Standard Range | 58.3 kWh LFP | 445 km | 180 kW (245 PS) | €35,600 |
| L03 RWD Long Range | 71.2 kWh | 520 km | 180 kW (245 PS) | €38,600 |
| L03 AWD Performance | 71.2 kWh | 440 km | 285 kW (388 PS) | €41,600 |
| L03 AWD Performance Ultra | 71.2 kWh | 440 km | 285 kW (388 PS) | €46,600 |
| L03 Power X (extensor de autonomía) | 37.25 kWh | hasta 1,000 km combinados | — | €38,600, otoño de 2026 |
El coche mide 4.65 m de largo sobre una distancia entre ejes de 2.85 m, lo que lo sitúa de lleno en la clase de los SUV coupé compactos y no en el segmento de los utilitarios que su precio de acceso podría sugerir.
La cifra de carga es la que llama la atención
XPeng declara un pico de hasta 236 kW, con el paso del 10 al 80 por ciento en unos 20 minutos. Lo interesante es la arquitectura que hay debajo: el L03 lo consigue con 400 voltios, cuando la mayoría de los coches que alcanzan esos picos usan un sistema de 800 voltios.
Para un comprador europeo eso tiene una consecuencia práctica. Un coche de 800 voltios puede quedar limitado por cargadores de 400 voltios más antiguos; un coche de 400 voltios que acepta 236 kW encaja bien con la red DC que ya existe en el continente. Sobre el papel, es un coche que debería cargar cerca de su pico declarado en una gran variedad de puntos y no solo en los más nuevos.
Frente al Model Y
Con €35,600, el L03 se queda unos €3,370 por debajo del Tesla Model Y de acceso en Alemania, y Electrek cifró la diferencia en hasta $10,000 en los mercados europeos según el acabado y el país. Ese es el argumento, y XPeng no lo disimula — un SUV coupé compacto al precio del Model Y menos un margen, con una lista de equipamiento de serie más larga y una opción de extensor de autonomía que Tesla no ofrece en absoluto.
Las cifras de autonomía merecen un segundo repaso antes de que alguien dé la comparación por cerrada. Los 520 km del titular corresponden al RWD Long Range de €38,600, no al modelo de acceso de €35,600, homologado en 445 km. Las versiones AWD bajan a 440 km. Leer la tabla fila por fila importa aquí más de lo habitual.
Qué significa para los compradores europeos
Los precios por debajo de €40,000 para un coche de este tamaño eran inusuales en Europa hace dos años y ahora son rutina, en buena medida porque los fabricantes chinos no dejan de llegar a esa cifra. El E2 de Geely llegó a Alemania por €19,990 y el Smart #1 renovado lidera con una carga en 12 minutos; el L03 se coloca entre esos modelos y los europeos consolidados del segmento medio.
La pregunta abierta es la entrega. Anunciar pedidos en más de 60 mercados es fácil; servirlos a partir del cuarto trimestre, con una variante con extensor de autonomía en otoño, es la parte que conviene revisar más adelante.