Tesla presentó el Cybercab de producción en un acto solo por invitación celebrado en el centro de Austin el jueves 3 de septiembre de 2026, e hizo algo que no ocurrió en la presentación de octubre de 2024: puso el coche en servicio de pago. Los Cybercab ya se pueden seleccionar en la aplicación Robotaxi junto a los Model Y que llevan conduciendo en Austin desde el año pasado.
El acto en sí se mantuvo muy hermético. Tesla apenas adelantó nada y Bloomberg lo describió como «envuelto en el misterio» pocas horas antes de que se abrieran las puertas. Las invitaciones fueron a parar a los ganadores de un sorteo entre pasajeros y no a la prensa.
Qué es el coche
El Cybercab es el primer Tesla fabricado que una persona no puede conducir. No tiene volante ni pedales: dos plazas, una pantalla central, puertas de tijera y un piso bajo pensado para funcionar con sillas de ruedas.
| Característica | Cybercab |
|---|---|
| Batería | 48 kWh |
| Motor | Un solo motor delantero, 219 hp (163 kW) |
| Autonomía (EPA preliminar) | ~293 mi / 472 km |
| Peso en vacío | 3,113 lb / 1,412 kg |
| Plazas | 2 |
La producción piloto arrancó en la Gigafactory Texas en febrero de 2026. Tesla ha declarado que quiere alcanzar la producción en volumen antes de que acabe este año y, a la larga, dos millones de unidades anuales. La carga por inducción formaba parte del planteamiento de diseño, algo relevante en un coche sin conductor que lo enchufe.
Tesla no anunció un precio de venta al público. Elon Musk ha apuntado en repetidas ocasiones a una cifra por debajo de los 30.000 dólares, pero ese número nunca ha sido confirmado por la compañía y tampoco se hizo oficial el jueves.
Lo que sí era nuevo
El 3 de septiembre cambiaron dos cosas que no habían sucedido antes.
La primera es el servicio. Los pasajeros de Austin ya pueden elegir el Cybercab de dos plazas o el Model Y de cuatro plazas al pedir un viaje, lo que supone un despliegue comercial y no una demostración: el cambio en la aplicación que TeslAnt cubrió como la nueva elección de vehículo en la aplicación Robotaxi entró en funcionamiento con coches reales. La flota de Austin se sitúa en unos 45 Cybercab.
La segunda es que Tesla abrió un formulario público de interés titulado «Help Us Build Our Robotaxi Network», que invita a las empresas a registrarse para comprar Cybercab destinados a sus propias flotas. Es el primer canal oficial para la compra comercial de un vehículo que Tesla había descrito hasta ahora como algo que operaría ella misma. Se trata de un formulario de interés, no de una cartera de pedidos, y no llegó acompañado de precio, volumen ni plazo de entrega.
Qué significa para Europa
Nada de forma inmediata, y conviene explicar el motivo con precisión.
El obstáculo ya no es la normativa. Como expuso TeslAnt antes del lanzamiento, la UE dedicó la primera mitad de 2026 a construir una vía de homologación para coches sin volante. La barrera está en el lugar que ocupa Tesla en la cola.
Tesla todavía busca la aprobación europea de FSD Supervised, la versión que lleva un conductor dentro. Ese sistema está reconocido en cinco países de la UE, y la votación del comité que podría extenderlo a todo el bloque está fijada para el 6 de octubre, razón por la cual Tesla publicó hace unos días su expediente de seguridad del artículo 39. Un biplaza sin conductor se sitúa varias clases de homologación por encima de la que Tesla aún no ha superado.
Así que el resumen honesto para un lector europeo es que el Cybercab ya es un producto real que transporta pasajeros reales a unos 8.000 km de distancia, y que el primer trayecto europeo sigue supeditado a una votación que todavía no se ha celebrado.
Update: 2026-09-04
La información más completa publicada el 4 de septiembre de 2026 muestra que el formulario de interés no se dirige solo a compradores de vehículos. Junto a la opción de «compra de vehículos para flotas de Cybercab», ofrece casillas para «centros de movilidad e infraestructura» y «colaboración en eventos», y pregunta en qué región operaría quien lo rellena: Tesla está reclutando socios de depósitos e infraestructura para la red, no solo clientes para el coche. El formulario también pide el nombre de una empresa, y ahí está la exclusión que Electrek subraya: los propietarios particulares, a quienes durante años se les dijo que podrían obtener ingresos pasivos incorporando sus propios coches a la flota, siguen sin tener vía de entrada. Según informa TechCrunch, el formulario solo recoge un nombre, una dirección de correo electrónico, un número de teléfono y el nombre de una empresa.