Waymo ha actualizado su panel Safety Impact con cifras hasta junio de 2026. La flota ha recorrido ya 271,3 millones de millas solo con pasajeros —millas conducidas sin nadie al volante— y el análisis de la propia empresa sitúa su tasa de accidentes con heridos un 82% por debajo de un referente humano.
Las cifras
Waymo se compara con las tasas de accidentes comunicados a la policía de los conductores humanos en las ciudades donde opera —Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin y Atlanta—, ajustadas a cómo se distribuye la conducción localmente.
| Tipo de accidente | Reducción | Accidentes evitados |
|---|---|---|
| Accidente con cualquier tipo de lesión | 82% | 841 |
| Lesión grave o peor | 95% | 55 |
| Accidente con lesión de peatón | 93% | 86 |
| Accidente con lesión de ciclista | 86% | 56 |
| Despliegue de airbag, cualquier vehículo | 82% | 358 |
Las filas de peatones y ciclistas son las que mejor se trasladan a las ciudades europeas, donde los usuarios vulnerables de la vía representan una proporción mucho mayor de las muertes en carretera que en Phoenix.
El kilometraje se acumula
La cifra de 271,3 millones abarca las operaciones hasta junio. La actualización anterior, hasta finales de marzo, se situaba en aproximadamente 221 millones. Waymo añadió unos 50 millones de millas sin conductor en un solo trimestre.
Ese ritmo es el contexto de la comparación que Tesla sigue propiciando. Cuando el vicepresidente de IA de Tesla anunció el 3 de septiembre que el programa de robotaxis había superado 1 millón de millas sin supervisión, el total comparable de Waymo era de 220 millones. A su ritmo actual, Waymo añade todo el kilometraje acumulado sin supervisión de Tesla aproximadamente cada dos días.
Autodeclarado no es independiente
Estas son las cifras de Waymo, calculadas por Waymo, frente a un referente construido por Waymo. No es motivo para descartarlas, pero sí para mantenerlas separadas de los análisis externos.
Sí existe una comprobación independiente. En agosto, el US Insurance Institute for Highway Safety publicó un análisis de unos 80 millones de kilómetros de operaciones sin conductor de Waymo y detectó un 68% menos de accidentes notificables a la policía y un 81% menos de accidentes con heridos que los conductores humanos. La cifra de lesiones se acerca a la de la propia Waymo, con una muestra mucho menor, pero el estudio también detectó una amplia variación entre ciudades, con Austin un 4% peor que los conductores humanos.
Por qué importa esto en Europa
Ningún vehículo Waymo transporta pasajeros todavía en Europa. La empresa ha designado Munich como su primera ciudad europea para 2027 y cuenta con 50 vehículos de prueba en Berlin.
La relevancia inmediata es regulatoria. Europa está decidiendo ahora mismo qué pruebas son suficientes para aprobar un sistema de conducción automatizada, y la votación sobre la solicitud de Tesla conforme al artículo 39 acaba de aplazarse a diciembre. El expediente de Tesla se basa en aproximadamente 3.000 millones de kilómetros de conducción supervisada con un humano responsable en todo momento. El de Waymo se basa en 271 millones de millas sin nadie responsable en absoluto. Son afirmaciones diferentes sobre sistemas diferentes, y los reguladores europeos todavía no han dicho qué tipo de pruebas consideran más persuasivas.