Reino Unido compró 110.761 coches eléctricos de ocasión en tres meses, un récord

El mercado británico del coche eléctrico de ocasión ha firmado su mejor trimestre en dos años. Las cifras de la SMMT correspondientes al segundo trimestre de 2026 arrojan 110.761 transacciones de vehículos eléctricos de batería de ocasión, un 67 % más que en el mismo trimestre del año anterior, y una cuota récord del 5,5 % de todas las ventas de coches usados.

Es el crecimiento trimestral más fuerte que ha registrado esta motorización desde el primer trimestre de 2024, y se produjo dentro de un mercado de ocasión que apenas creció.

Las cifras

El mercado en su conjunto creció un 0,7 % hasta 2.009.318 transacciones, el primer segundo trimestre desde 2021 que supera los dos millones. El trabajo pesado lo hicieron los eléctricos de ocasión: un segmento que representa el 5,5 % del mercado no puede levantar el total por sí solo, pero un crecimiento del 67 % en una sola partida es lo que cubrió la caída de la demanda de gasolina y diésel.

Dos fuerzas que empujan a la vez

La SMMT atribuye parte del patrón a los precios de los combustibles. La demanda tocó techo en los meses que registraron las mayores subidas en el surtidor, que es el mecanismo más directo que existe para mover a un comprador de ocasión de una motorización a otra: la diferencia en costes de uso deja de ser una abstracción y se convierte en una cifra en un tique.

La otra mitad de la explicación es la base de comparación. La demanda de eléctricos de ocasión era relativamente débil un año antes, en parte por los cambios en el impuesto de circulación VED, que eliminaron la exención para los eléctricos y dieron a los compradores un motivo para dudar. Un crecimiento del 67 % frente a un trimestre flojo no es la misma afirmación que un crecimiento del 67 % frente a uno fuerte, y la propia SMMT lo señala.

Por qué el volumen de ocasión es la cifra que importa a los propietarios

Las matriculaciones de coches nuevos indican qué hacen las flotas y los compradores particulares de renta alta bajo la influencia de la fiscalidad del coche de empresa y del mandato ZEV. El volumen de ocasión indica si los compradores corrientes, que gastan su propio dinero, aceptan un vehículo eléctrico, y es el único canal por el que la mayoría de los conductores llegará a tener uno alguna vez.

También cierra un círculo que ha lastrado el mercado durante dos años. Una demanda débil en ocasión implicaba un valor residual débil, y un valor residual débil encarecía las cuotas de renting de los coches nuevos y hacía que las flotas recelaran de incorporar el eléctrico a sus ciclos de renovación. Una demanda de este nivel empuja en sentido contrario. El stock llega de todos modos: los coches de tres años procedentes del pico de matriculaciones de 2023 salen del renting quiera alguien comprarlos o no, de modo que la pregunta siempre fue si habría compradores esperando.

Este trimestre los hubo, y en cifras récord.

Dónde encaja Tesla en todo esto

Tesla se juega más con la demanda de eléctricos de ocasión en Reino Unido que cualquier otro fabricante, porque es quien más coches ha colocado allí. En junio de 2026, el Model Y y el Model 3 fueron directamente los dos coches nuevos más vendidos del país: 6.765 y 5.408 matriculaciones frente a las 5.284 del Ford Puma, tercero. Tesla envía a Reino Unido por lotes, de modo que un solo mes exagera la tendencia, pero una gran parte del parque eléctrico de tres años que llegue al mercado de ocasión a partir de ahora llevará un emblema de Tesla.

Eso convierte el círculo del valor residual descrito arriba en una historia específicamente sobre Tesla. Un propietario de un Model 3 que sopesa una venta entre particulares y un cliente de renting al que le ofrecen una cuota construida sobre un valor previsto al final del contrato están fijando precio, ambos, a partir de la demanda que ha medido este trimestre.

Qué vigilar a continuación

Dos cosas confirmarían que se trata de una tendencia y no de un efecto pasajero de los precios del combustible. La primera es si la cuota aguanta cuando los precios del surtidor se relajen. La segunda es qué ocurre con los precios del eléctrico de ocasión: un volumen de transacciones al alza junto con precios que se estabilizan señalaría un mercado que encuentra su nivel, mientras que un volumen comprado únicamente a base de fuertes descuentos señalaría otra cosa. Las próximas cifras trimestrales empezarán a responder.