"Los coches eléctricos se deprecian más rápido" es la objeción que más se repite a la hora de comprar uno, y desde el punto de vista aritmético es cierta. Un estudio publicado por Transport & Environment el 30 de septiembre de 2026 sostiene que la mayor parte de lo que mide esa cifra no es pérdida de valor del coche.
T&E analizó transacciones de coches usados de 2025 en los cuatro mayores mercados de la UE —Alemania, Francia, Italia y España— con datos de Autovista, y encontró una diferencia destacada de 12,9 puntos porcentuales entre lo que retiene un coche eléctrico usado y lo que retiene un coche de gasolina comparable. Después desglosó esa diferencia.
Adónde va la diferencia
| Ajuste | Efecto sobre la diferencia |
|---|---|
| Subvenciones e impuestos de adquisición | −5,2 puntos |
| Inflación | −1,9 puntos |
| Composición de la flota | +1,6 puntos |
| Subtotal: diferencia ajustada | 7,7 puntos |
| Bajada de los precios de los VE nuevos desde la compra | −5,1 puntos |
| A los precios actuales de los coches nuevos | 2,6 puntos |
Las dos cifras en negrita responden a preguntas distintas, y confundirlas es el error más fácil de cometer con este estudio. La cifra de 7,7 es la diferencia una vez que se deja de comparar un precio de compra subvencionado con otro sin subvención, se corrige por la pérdida de valor del propio dinero y se tiene en cuenta que la flota de combustión usada es más antigua y tiene más kilometraje. La cifra de 2,6 plantea una pregunta más acotada: qué parte de la aparente pérdida de un VE usado se debe simplemente a que uno nuevo cuesta ahora menos que antes.
Conviene detenerse en ese último mecanismo, porque es real y no tiene que ver con la batería. Cuando un fabricante recorta el precio de un coche nuevo, todos los ejemplares usados se revaloran a la baja ese mismo día. Nada ha cambiado en el coche de tres años.
T&E añade dos conclusiones que contradicen las ideas preconcebidas. La volatilidad de la depreciación de los coches eléctricos igualó a la de los coches de combustión durante las dos mitades de 2025: los valores de los VE usados ya no son la línea imprevisible. Además, los VE usados certificados se vendieron por alrededor de un 1,4% más y tardaron 2,7 días menos en venderse que los no certificados, según datos de BCA, lo que cuantifica el valor de un certificado de salud de la batería.
Lea la defensa, después lea las cifras
T&E es una organización de campaña y este informe tiene un objetivo: sostiene que el sector del leasing utiliza cálculos de depreciación "excesivamente simplistas" para oponerse al Reglamento de Vehículos Limpios Corporativos de la UE. De ahí se derivan las recomendaciones: objetivos vinculantes para las flotas, certificados estandarizados de salud de la batería, plazos de leasing más largos y reforma de la fiscalidad de los automóviles.
Los propios ajustes son defendibles y cada uno se divulga por separado, algo que ofrece más información que la mayoría de los comentarios sobre valor residual. Pero un valor residual ajustado es una construcción analítica. Nadie cobra en puntos ajustados. Un vendedor recibe hoy la cifra sin ajustar, y la lectura honesta es que la diferencia es menor de lo que parece y sigue siendo real.
Qué significa para un propietario de Tesla
El estudio no menciona marcas, así que ninguna de estas son cifras de Tesla. Describen el conjunto en el que se sitúan un Model 3 o un Model Y usados en los cuatro mayores mercados de la UE.
La parte útil es diagnóstica. Si una gran parte de la diferencia procede de que las rebajas en los precios de coches nuevos se trasladan a los valores usados, entonces lo que más determina cuánto obtiene un Tesla de tres años es la propia política de precios de Tesla para coches nuevos, que ha variado más que la de la mayoría. Y un comprador al que le presenten una previsión de depreciación elevada en un leasing tiene motivos para preguntar cuál de estos cinco efectos está valorando realmente la oferta.
Encaja con evidencia alemana más contundente desde la otra dirección: las cifras de DAT muestran que los valores de los eléctricos usados en Alemania suben mientras los de gasolina y diésel bajan. T&E explica por qué se sobreestimó la diferencia; DAT muestra cómo se cierra en efectivo.