Tesla Korea ha pedido formalmente al Ministerio de Territorio, Infraestructuras y Transporte de Corea del Sur (MOLIT) que apruebe FSD (Supervised). La ministra Hong Ji-seon lo confirmó el 23 de octubre en la sesión de clausura de la auditoría de la comisión de transportes de la Asamblea Nacional, según informó Bloter. El diputado del Partido Democrático Jang Jong-tae le preguntó al respecto, y ella respondió que le habían informado de que la solicitud se envió «ayer por correo electrónico, con fecha del 22». La oficina de Jang afirma que Tesla también la envió por correo certificado a la dirección general de movilidad y automoción del ministerio. Ninguna de las dos partes ha revelado qué modelos o qué hardware abarca la solicitud.

Por qué Corea necesita una solicitud

FSD ya está a la venta en Corea, pero solo para coches fabricados en EE. UU. Estos coches entran al amparo del tratado de libre comercio entre Corea y EE. UU., que reconoce las normas de seguridad estadounidenses. Los Model 3 y Model Y fabricados en Shanghai, que constituyen la mayor parte de la flota coreana de Tesla, no tienen esa vía. El MOLIT ha declarado que FSD en estos coches no cumple las normas de seguridad coreanas. Por eso la versión coreana de v14 Lite publicada en agosto solo llegó a coches con VIN estadounidense.

Tesla Korea facilitó sus propias cifras a la oficina de Jang, y Bloter las publicó tras la primera sesión de la auditoría, el 8 de octubre:

Flota de Tesla en Corea, finales de septiembre de 2026 Coches
Matriculados 238.968
Pueden usar FSD 53.477 (22,4 %)
No pueden usar FSD 185.491 (77,6 %)
de ellos, Model 3 y Model Y fabricados en China 183.407
de ellos, Model S y Model X fabricados en EE. UU. con HW3 2.084

De los 170.178 Model Y matriculados en Corea, 152.409 (el 89,6 %) no pueden usarlo.

Qué ha hecho el ministerio hasta ahora

Por iniciativa propia, muy poco. La oficina de Jang publicó datos del MOLIT y de la Autoridad Coreana de Seguridad en el Transporte que no muestran ninguna prueba ni verificación gubernamental de FSD, ni ningún plan para realizarlas. El MOLIT afirma que no se ha pronunciado sobre si el sistema es seguro o no. EBN informó de que 30.303 coches coreanos habían recorrido 91,8 millones de km con FSD. También informó de que fueron las propias actualizaciones de software de Tesla, y no el ministerio, las que bloquearon 93 coches a los que se había aplicado un «jailbreak» para activar la función.

En la sesión del 8 de octubre, el consejero delegado de Tesla Korea, Seo Young-deuk, dijo que Tesla estudiaría los procedimientos y presentaría una solicitud formal. Jang señaló una disposición especial de la normativa coreana de seguridad de vehículos que permite al ministro reconocer una norma de seguridad extranjera. Según los mismos datos del ministerio, el reglamento UN R171, la norma internacional para sistemas de asistencia a la conducción que Corea está adoptando, todavía no da cabida a las funciones de FSD en calles urbanas.

El 23 de octubre, Hong dijo que el ministerio «examinará también los debates internacionales». Empezó a decir «El mayor problema de Tesla ahora mismo es…», pero se le acabó el tiempo y no dio ni procedimiento ni calendario. Jang le pidió ambos antes de que termine el periodo ordinario de sesiones parlamentarias.

Qué significa para Europa

En Europa, la RDW neerlandesa aprobó FSD (Supervised) mediante el procedimiento de exención de la UE para nuevas tecnologías, y Eslovaquia se convirtió en el noveno país en reconocerlo. El problema de Corea es distinto. Su normativa acepta las normas estadounidenses para los coches fabricados en EE. UU., de modo que los coches de Shanghai necesitan una decisión coreana propia. Hasta que llegue esa decisión, más de tres cuartas partes de los Tesla del país seguirán sin acceso.