Una mujer de 64 años de Raymore, Misuri, falleció cuando su Model Y se salió de la Interestatal 35 y chocó contra un quitamiedos. La Patrulla de Carreteras del Estado de Misuri registró un accidente de un solo vehículo en el que el coche "se salió de la carretera". El propio informe de Tesla a los reguladores federales dice que en ese momento había un sistema de asistencia a la conducción activado. Los dos registros nunca se habían relacionado públicamente hasta ahora.
Qué dice cada registro
El accidente ocurrió el 14 de abril de 2025 sobre las 15:00, en el hito de la milla 68 de la I-35, en el condado de Daviess, cerca de Pattonsburg. El coche era un Model Y de 2024. Se salió por el lado oeste de la calzada, chocó contra un quitamiedos y la conductora — que llevaba puesto el cinturón de seguridad — fue declarada muerta en el lugar.
| Registro de la Patrulla de Carreteras | Informe de Tesla a la NHTSA | |
|---|---|---|
| Suceso | Un solo vehículo, salida de la calzada | Colisión con objeto fijo |
| Asistencia a la conducción | No se menciona | Activada |
| Velocidad | No consta | 73 mph en una zona limitada a 70 mph |
| Resultado | Víctima mortal | Víctima mortal |
| Datos en su poder | — | Registrador de datos de sucesos y telemetría |
Ninguno de los dos registros es erróneo. Los agentes describieron lo que podían ver y no tenían motivo alguno para saber qué software estaba funcionando. Tesla sí lo sabía, porque el coche se lo dijo.
Qué omitió Tesla
La Standing General Order de la NHTSA obliga a los fabricantes a notificar los accidentes en los que intervenga la asistencia a la conducción. Tesla notificó este — y censuró el relato del accidente, el indicador del dominio de funcionamiento y las versiones del sistema, del hardware y del software como información comercial confidencial.
Eso importa a la hora de determinar qué puede afirmarse honestamente aquí. Los campos de versión censurados implican que no está públicamente establecido si el coche funcionaba con Autopilot o con Full Self-Driving (Supervised), y la ausencia del relato significa que no existe ninguna descripción de lo que hizo el sistema en los segundos previos al quitamiedos. Este informe de abril de 2025 es además anterior al indicador de confirmación "Verified Engaged" que Tesla empezó a aplicar más tarde — el indicador que hizo de la salida de vía de Vinemont, Alabama un registro más firme que este. Lo que aquí se sostiene es más limitado: había un sistema de asistencia a la conducción activado.
La correlación en sí procede del trabajo continuado de Electrek sobre el conjunto de datos federal censurado, cruzando los campos no censurados — estado, ubicación, vehículo, mes, condición de víctima mortal, organismo investigador y una marca temporal de 20:03 UTC que se convierte en aproximadamente las 15:00 hora local — con la información publicada.
El patrón, y sus límites
Esta es la última de una serie de reconstrucciones de este tipo que TeslAnt ha cubierto desde finales de agosto: Vinemont, Buena Vista, Moraine y dos accidentes de Model 3 contra vehículos detenidos en la autopista. El rasgo recurrente no es un modo de fallo concreto — una salida de vía contra un quitamiedos, una señal de stop y un motociclista tienen mecánicamente poco en común. Es que la información local omite sistemáticamente la asistencia a la conducción porque los investigadores locales sistemáticamente no disponen de ella.
Qué significa para los propietarios europeos
La relevancia normativa directa es aquí limitada: las normas de la UNECE rigen lo que puede habilitarse en Europa, y FSD (Supervised) no está disponible de forma general. El punto trasladable tiene que ver con la prueba. Una estadística de seguridad viaria elaborada a partir de informes policiales infravalorará por construcción la implicación de la asistencia a la conducción, en cualquier país, porque el informe policial lo redacta alguien que no puede ver el registro de datos.