El 6 de julio de 2025, hacia las 18:57, un Tesla Model 3 de 2019 se saltó un stop en el cruce de la County Route 671 con Chestnut Avenue, en Buena Vista Township, condado de Atlantic (Nueva Jersey), y chocó contra un Honda Civic que giraba a la izquierda para cruzar la intersección. El conductor del Civic, Stephen Field, de 82 años, falleció. El conductor del Tesla y tres pasajeros sufrieron heridas de carácter moderado.
El atestado local lo consignó como un coche que no se detuvo. Lo que ese atestado no dice —y lo que sí dice el informe que la propia Tesla remitió al regulador estadounidense— es que en ese momento estaba funcionando un sistema de asistencia a la conducción de nivel 2.
Lo que Tesla comunicó a la NHTSA
En virtud de la Standing General Order de la NHTSA, los fabricantes deben notificar los accidentes en los que intervienen sistemas avanzados de asistencia a la conducción. En la entrada que corresponde a este accidente, Tesla registró el estado de la automatización como "Verified Engaged", es decir, que la telemetría de la propia compañía confirma que el sistema estaba activo, no que un conductor lo afirmara después.
Lo que la entrada revela es escaso, y otros tres campos se retienen como información comercial confidencial:
| Campo | Lo que declaró Tesla |
|---|---|
| Estado de la automatización | Verified Engaged |
| Velocidad previa al impacto | 4 mph |
| Relato del accidente | Retenido por confidencialidad |
| Versión de software | Retenido por confidencialidad |
| Aprobación del área de operación | Retenido por confidencialidad |
Las partes tachadas son la razón por la que esto es periodismo y no una simple consulta a una base de datos. Electrek cotejó el registro con el accidente por ubicación, estado, tipo de vehículo, confirmación de la víctima mortal y marca temporal: las 22:54 UTC del informe son las 18:54 hora local, con menos de tres minutos de diferencia respecto a la hora que figura en el atestado policial.
El detalle de las 4 mph
La velocidad registrada antes del impacto es la parte que merece detenimiento. Cuatro millas por hora no es un coche que irrumpe a toda velocidad en un cruce; es un coche que redujo, no llegó a detenerse y continuó la marcha. Eso es un stop rodado.
Tesla llamó a revisión unos 54.000 vehículos en 2022 exactamente por ese comportamiento, después de que un ajuste de "rolling stop" permitiera a los coches cruzar intersecciones con stop en todos los sentidos a baja velocidad sin llegar a pararse. La lectura de Electrek es que este accidente implicó con toda probabilidad el FSD y no el Autopilot básico, por el hecho de que el reconocimiento de señales de stop es una capacidad de City Streets: el Autopilot básico es un sistema de mantenimiento de carril para autopista y no gestiona intersecciones en absoluto. El hecho de que Tesla haya tachado la versión de software es lo que mantiene eso en el terreno de la inferencia y no del dato.
El patrón al que pertenece
Este es el último accidente que Electrek ha logrado cotejar dentro de una investigación en curso sobre la distancia entre lo que dicen los atestados policiales y lo que registran los informes de Tesla. TeslAnt ha cubierto varios de los demás: un Model X con la asistencia activada a 49 mph que mató a un motorista en Moraine, Ohio, un giro a la izquierda mortal a 24 mph en Batavia y dos Teslas que permanecieron detenidos en carriles de autopista abiertos al tráfico.
El hilo común no es que la asistencia a la conducción causara estos accidentes. Es que el registro público —el que consultan un forense, un periódico local o una familia en duelo— no contiene el dato de que estaba activada, y el informe de Tesla sí.
Por qué importa en Europa
El FSD (Supervised) europeo no tiene detrás nada equivalente a la Standing General Order. No existe una base de datos pública de accidentes con el estado de la automatización adjunto, verificado por el fabricante, que cualquiera pueda consultar y cotejar. A medida que más mercados europeos autorizan el sistema, conviene poner nombre a esa ausencia: la única razón por la que este accidente de Nueva Jersey puede llegar a conocerse es una norma de notificación estadounidense.