Tesla empezó a distribuir FSD (Supervised) v14.2 Lite a los Model S y Model X con Hardware 3 el 23 de septiembre de 2026, en los firmwares 2026.27.10 y 2026.27.11. Es la primera vez que cualquiera de los dos coches ejecuta alguna versión de la rama v14. Hasta ahora se quedaban en la v12.6, donde los coches con HW3 llevan más de un año.
También resuelve una duda con la que TeslAnt se quedó hace quince días. Cuando la v14.2 Lite llegó a los Model 3 y Model Y con HW3 el 8 de septiembre, los Model S y X quedaron excluidos de forma explícita, y Tesla no había confirmado nada más allá de un comentario atribuido a su responsable de IA en la presentación del Cybercab según el cual la compilación se esperaba «la semana pasada».
Qué es realmente Lite
Lite no es la v14 con menos ajustes activados. Es la pila v14 de Hardware 4 destilada para funcionar dentro del presupuesto de cómputo del HW3: redes más pequeñas entrenadas para imitar a las grandes. La lista de capacidades es real, y más corta.
| En la v14.2 Lite | No incluido en Lite |
|---|---|
| Arranque desde Park | Automatic Collision Evasion |
| Aparcar y salir del aparcamiento en el destino | |
| Cambio entre marcha adelante y marcha atrás | |
| Marcha atrás | |
| Perfiles de velocidad en calles urbanas |
La Automatic Collision Evasion es la ausencia que merece mencionarse. Llegó a los coches con HW4 en la v14.3.9 a principios de este mes y no da el salto.
Qué coches, y qué pocos
Solo se ha visto recibirla en los Model S y X rediseñados, los del restyling de 2021. Los coches antiguos anteriores a 2021 siguen esperando, y NotATeslaApp describe como muy reducido el número de unidades de S y X actualizadas hasta ahora. Es el patrón habitual de Tesla: un lanzamiento estrecho, mantenido hasta que no aparece nada, y luego ampliado.
El firmware no es nuevo en sí mismo. La 2026.27.10 apareció por primera vez el 18 de septiembre y es la misma compilación que lleva la FSD v14.3.10 a los coches con HW4. Teslascope contabiliza 162 coches con ella, de los cuales menos del 1 por ciento son HW3 siquiera.
Europa no entra en esto
Teslascope sitúa la compilación en torno al 92 por ciento en Estados Unidos y en torno al 7 por ciento en Canadá, lo que deja bastante menos del 1 por ciento para todo lo demás. La rama Lite nunca ha llegado a Europa en ninguna versión, y nada de esto lo cambia.
Para los propietarios europeos de Model S y X la exclusión es doble. Los coches que Tesla vendió aquí en la última tanda antes de que terminara la producción eran en su mayoría la carrocería renovada, pero un S o un X europeo con HW3 es por definición un coche más antiguo, y los más antiguos son precisamente el grupo que sigue esperando incluso en Norteamérica.
Por qué merece la pena señalarlo de todos modos
Los últimos Model S y X salieron de Fremont en mayo de 2026. Cuatro meses después, Tesla sigue portando su pila de conducción autónoma actual al más antiguo de sus ordenadores, para un grupo de coches que se cuenta por centenares.
Esa es la parte que conviene archivar. El soporte tras la descatalogación suele ser lo primero que desaparece, y un coche cuyo software ha dejado de avanzar pierde valor más rápido que uno cuyo software sigue haciéndolo. Tesla hizo algo comparable esta semana con la Powerwall 2, un producto que tampoco vende ya. Ninguno de los dos casos es una promesa. Ambos son indicios.