El informe de seguridad de vehículos con FSD (Supervised) de Tesla sitúa ahora el sistema en 6.006.200 millas entre colisiones graves en Norteamérica, medidas en los últimos 12 meses móviles. Cuando la página se estrenó en noviembre de 2025, la cifra rondaba los 5,1 millones, según TeslaNorth, y Drive Tesla calcula unos 5,3 millones para la edición de febrero. Las cifras actualizadas se publicaron por primera vez el 27 de octubre de 2026.
El mensaje principal de Tesla es que quienes conducen con FSD recorren nueve veces más distancia entre colisiones graves que el conductor medio de EE. UU. Sus propios datos respaldan una afirmación más modesta, aunque igualmente notable.
Las cifras
| Millas por colisión, Norteamérica, 12 meses | Grave (airbag desplegado) | Leve |
|---|---|---|
| FSD (Supervised) activado | 6.006.200 | 1.760.823 |
| Tesla conducido manualmente, seguridad activa encendida | 2.031.221 | 685.390 |
| Tesla antiguos sin seguridad activa | 845.915 | — |
| Media estimada de EE. UU. | 660.164 | 225.322 |
En ese periodo, Tesla contabilizó 1.579 colisiones graves en 9.483.790.215 millas recorridas con FSD activado. El contador acumulado de la página supera ya los 16,8 mil millones de millas con FSD desde 2020.
¿Nueve veces o tres?
La cifra de nueve veces compara el FSD con la estimación de Tesla del coche medio estadounidense. Ese parque tiene una antigüedad media de unos 12 años, y buena parte de él es anterior a la frenada automática de emergencia. La propia metodología de Tesla señala sus coches anteriores a 2014, fabricados sin funciones de seguridad activa, como la mejor aproximación a esa media.
La comparación que interesa a un propietario es otra: ¿es más seguro activar el FSD que conducir uno mismo el mismo coche con sus sistemas de seguridad activos? Según las cifras de la propia Tesla, la mejora es de algo menos de tres veces en colisiones graves (6.006.200 frente a 2.031.221 millas) y de unas 2,6 veces en las leves.
Esa es precisamente la comparación que defendió el investigador en seguridad Philip Koopman cuando la página se estrenó en noviembre de 2025. También advirtió de que los accidentes más graves pueden quedar sin registrar cuando destruyen la telemática del coche, y de que la página no ofrece cifras de víctimas mortales.
Cómo cuenta Tesla
Una colisión grave es aquella en la que se despliega un airbag u otro sistema de retención no reversible. Una colisión leve es un impacto con una variación de velocidad de al menos 8 km/h en 150 milisegundos, sin despliegue. Un accidente se atribuye al FSD si el sistema estuvo activo en algún momento durante los cinco segundos previos al impacto, y Tesla no evalúa la culpa. La orden de notificación de accidentes de la NHTSA utiliza, en cambio, una ventana de 30 segundos.
La media de EE. UU. es una estimación de la propia Tesla, elaborada a partir de datos federales de kilometraje y de muestreo de accidentes, y el informe excluye China. Tesla afirma que actualiza las cifras cada trimestre.
Qué significa en Europa
Estas son cifras de Norteamérica. Tesla publicó por separado datos europeos en julio, en los que afirmaba que el FSD en Europa era 5,2 veces más seguro que la conducción manual a lo largo de 65 millones de km, y datos de este tipo sustentan el expediente del artículo 39 que Tesla ha presentado a las autoridades europeas. Tesla Assisted Driving, como se denomina ahora el sistema en Europa, está aprobado en diez países de la UE, e Italia respaldó una aprobación rápida en toda la UE el 29 de octubre.
Para un conductor europeo, la cifra útil es la comparable en igualdad de condiciones. Según los propios datos de Tesla, el FSD multiplica aproximadamente por tres la distancia entre accidentes graves en comparación con el mismo coche conducido a mano con sus sistemas de seguridad activados. Es un resultado sólido, pero equivale a un tercio de la cifra del titular.