El número de Cybercabs de Tesla en el registro de robotaxis de Texas pasó de siete a 45 en cuestión de horas el 31 de agosto de 2026, tres días antes del evento de lanzamiento del coche en Austin.
Las entradas figuran en el Texas Motor Carrier Credentialing System —el buscador estatal de Motor Carrier and Automated Motor Vehicle Operator— tramitadas bajo Tesla Robotaxi, LLC, con números de identificación de vehículo que llevan el prefijo 5YJA que distingue al biplaza diseñado desde cero. Teslarati informa de que los siete primeros aparecieron a primera hora del día y de que el total había llegado a 45 a media tarde, hora del Este, un salto que detectó primero Sawyer Merritt. Drive Tesla consigna el lote como los primeros Cybercabs que Tesla ha registrado para operación autónoma comercial.
Una entrada en el registro es un permiso, no un servicio
Conviene decirlo con precisión, porque la cifra invita a leer de más. Aparecer en ese registro es el requisito legal previo para explotar comercialmente un vehículo automatizado en Texas. No es prueba de que ninguno de estos coches lleve a un pasajero de pago, y Drive Tesla lo señala de forma explícita: inscripción no equivale a viajes públicos sin supervisión.
También es fácil perder las proporciones. Tesla ya tenía unos 270 robotaxis Model Y en el registro de Texas a finales de agosto, así que 45 es una adición pequeña en volumen. Eso sí, es un tipo de entrada distinto: los Model Y son coches de serie reconvertidos, con volante, y el Cybercab no tiene ni volante ni pedales.
| Registro de robotaxis de Texas | Número |
|---|---|
| Robotaxis Model Y, finales de agosto | unos 270 |
| Cybercabs, a primera hora del 31 de agosto | 7 |
| Cybercabs, a media tarde del 31 de agosto | 45 |
Ya circulan sin nadie dentro
Además del papeleo, se ha grabado a Cybercabs por calles y autopistas de Austin entre el 27 y el 31 de agosto sin conductor y sin supervisor de seguridad a bordo. Tesla Oracle recopiló los avistamientos, publicados en X el 29 y el 30 de agosto, e informa de que los coches funcionaban con FSD sin supervisión, descrito en ese relato como v15, una versión que la propia Tesla no ha detallado. En ninguno de los vídeos se ve a un pasajero, así que se leen como pruebas de validación más que como servicio.
Encaja con el resto de la semana. Tesla amplió el mapa de servicio de Austin por primera vez desde octubre, agrandó la zona de Dallas unos días antes y tuvo un Cybercab equipado con Starlink en vías públicas a mediados de agosto. El propio evento de lanzamiento está fijado para el 3 de septiembre en Austin y se retransmitirá en directo.
Qué debe leer Europa en todo esto
Nada de esto llega a una carretera europea. Tesla no tiene permiso de robotaxi en ningún país europeo, y la ausencia de mandos del Cybercab es el problema más difícil: un coche sin volante necesita una vía de exención que un Model Y reconvertido no requiere, y por eso el camino administrativo europeo hacia el Cybercab importa más que la fecha de lanzamiento. Zoox tuvo que publicar un expediente de seguridad para un vehículo sin mandos antes de poder llevar público, y el Cybercab necesitará el mismo argumento en la UE.
Así que la cifra útil para un lector europeo no es 45, sino la proporción que hay detrás: cuántos coches inscritos circulan de verdad y bajo qué supervisión. La flota sin supervisión de Tesla en Austin se ha contado en unas pocas decenas frente a un registro de varios cientos, y allí la jornada de servicio termina ahora a las 10 PM, cuatro horas antes que hace un año. Entrar en una lista estatal sale barato. Waymo, en cambio, ya ha puesto nombre —Múnich— y fecha.
Update: 2026-09-01
El 1 de septiembre de 2026, dos días antes del evento de lanzamiento, Teslarati informó de que la flota de Tesla que circula sin monitor de seguridad a bordo había alcanzado casi 200 vehículos entre Austin, Dallas y Houston: un aumento de aproximadamente siete veces en unas tres semanas, según las cifras recopiladas por el Robotaxi Tracker, de carácter colaborativo. Eso corrige el recuento de «unas pocas decenas» indicado más arriba, que se refería solo a Austin y que todavía en junio era de unos 30 coches allí. Cabe hacer dos salvedades: el tracker es colaborativo y no oficial, y Tesla no publica ninguna cifra propia de su flota sin supervisión. Para hacerse una idea, Waymo opera por sí solo unos 200 vehículos totalmente sin conductor en Austin.