Tesla amplió su área de servicio del Robotaxi en Dallas el 29 de agosto de 2026 y publicó un nuevo mapa de cobertura en la cuenta del servicio con el mensaje "Bigger service area for Robotaxi in Dallas, TX". No dijo cuántas millas cuadradas se añadieron, qué barrios quedaban dentro de la línea ni cuándo lo notarían los usuarios.
Ese es el patrón habitual de este programa, y conviene decirlo con claridad en lugar de tratar un mapa como si fuera una medición.
Qué cubría Dallas antes
El Robotaxi se estrenó en Dallas el 18 de abril de 2026, el mismo día que en Houston. El área era pequeña. Las estimaciones independientes la situaban en unas 30 a 35 millas cuadradas centradas en Highland Park y University Park, incluyendo el centro, partes de East Dallas y el Dallas central hasta Northwest Highway por el norte. La geocerca inicial de Houston se estimó en unas 25 millas cuadradas.
Lo que la línea dejaba fuera generó más comentarios locales que lo que encerraba: West Dallas, Far North Dallas y prácticamente todo el sur de Dallas —la ciudad por debajo de la I-30— quedaron excluidos. Tesla publicó mapas y, como señaló Electrek entonces, casi ningún detalle operativo más allá de ellos.
La trayectoria es la noticia, no el anuncio
Austin es la única referencia útil. Se estrenó en junio de 2025 con unas 20 millas cuadradas y ahora cubre alrededor de 245 tras un año de ampliaciones graduales. Medida contra esa curva, una ampliación en Dallas cuatro meses después del lanzamiento es un avance corriente, no un salto cualitativo.
| Ciudad | Estreno | Área inicial | Ahora |
|---|---|---|---|
| Austin | Junio de 2025 | ~20 mi² | ~245 mi² |
| Dallas | 18 de abril de 2026 | ~30-35 mi² | ampliada, tamaño no revelado |
| Houston | 18 de abril de 2026 | ~25 mi² | sin actualizar |
La ampliación llega además tras una semana en la que el servicio se movió en sentido contrario en cuanto a horarios. Tesla dijo el 26 de agosto que el Robotaxi funciona de 06:00 a 22:00 los siete días de la semana, con una flota sin supervisión más grande y una mejor distribución de los vehículos y de las rutas para que los usuarios esperen menos. Eso suena a crecimiento hasta que se compara con el horario de un año antes, cuando el servicio funcionaba hasta las 02:00. Más mapa, menos horas.
La propia flota es también menos uniforme de lo que sugieren los anuncios. Tesla nunca ha publicado cuántos vehículos de Dallas circulan sin nadie a bordo, y en Austin la proporción sin supervisión fue minoritaria durante la mayor parte del primer año.
Por qué esto importa desde Europa
Nada de esto está disponible aquí, y nada de esto está cerca. Tesla vende FSD Supervised en Europa; el servicio sin conductor no existe en ningún mercado europeo, y el plan de Waymo para Múnich sigue siendo la primera fecha concreta para una ciudad europea sin conductor.
Lo que Dallas mide es algo más útil que otro lanzamiento: el ritmo al que Tesla puede ensanchar un área de servicio autónoma una vez que ya tiene una, en una jurisdicción que apenas le pone trabas. Ese ritmo —aproximadamente una ampliación de doce veces en el primer año de Austin y ahora una primera ampliación en Dallas— es la cifra que conviene trasladar a cualquier calendario europeo, donde el ritmo lo marca la aprobación, no la capacidad.
También llega pocos días antes del evento de presentación del Cybercab el 3 de septiembre en Austin, donde el biplaza diseñado desde cero debe incorporarse a una flota que, en todos los lugares donde opera actualmente, es una flota de Model Y.