El Robotaxi de Tesla ahora para a las 22:00: cuatro horas antes que hace un año

Tesla envió un mensaje a los usuarios del Robotaxi el 26 de agosto en el que les comunicaba que el servicio funciona ahora de 6:00 a 22:00, siete días a la semana, que la flota sin supervisión es «mucho mayor» y que la distribución de vehículos y el enrutamiento cuentan con una «inteligencia mejorada que se traducirá en tiempos de espera más cortos». La cobertura mediática lo interpretó como una ampliación. Medido frente al horario que Tesla mantenía en realidad hace un año, es justo lo contrario.

El horario se ha movido dos veces, y el último movimiento fue a la baja

El servicio de Austin se lanzó en junio de 2025 con cierre a medianoche. En septiembre de 2025 Tesla lo amplió hasta las 2:00, y esa ventana de 20 horas se mantuvo durante casi un año. El recorte hasta las 22:00 ya se había publicado el 7 de agosto, unas tres semanas antes de que la nota de Tesla en la aplicación presentara ese mismo horario como una novedad.

Así que la ventana actual es cuatro horas más corta que la que sustituye y dos horas más corta que la del día en que el Robotaxi abrió sus puertas.

Por qué una jornada más corta no es necesariamente una mala noticia

Tesla no ha explicado el cambio, y la lectura más plausible no es la de una retirada. Tesla opera el Robotaxi en Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando y Tampa, además de la Bay Area, y la Bay Area no es el mismo producto. California exige 50.000 millas de pruebas supervisadas antes de que un operador pueda siquiera solicitar permisos para circular sin conductor, de modo que los coches californianos siguen llevando un conductor de seguridad.

Si Tesla estaba cubriendo la demanda nocturna con vehículos vigilados por humanos en mercados donde la operación sin supervisión no está del todo autorizada, recortar el tramo final del día es precisamente la manera de evitar que un servicio sin conductor preste discretamente trayectos supervisados de noche. Una jornada más corta pero genuinamente sin conductor es un intercambio defendible frente a otra más larga pero mixta. Sigue siendo una jornada más corta.

«Mucho mayor» no es una cifra

Tesla no facilitó ningún recuento de vehículos. El seguimiento de la comunidad sitúa en unos 85 los Robotaxis comerciales activos en los mercados en funcionamiento, una estimación no oficial que conviene tratar como tal.

Hay además una segunda lectura de «flota sin supervisión más grande» que a Tesla no le cuesta nada: pasar coches ya existentes del estado supervisado al no supervisado agranda la flota sin supervisión sin añadir un solo vehículo. Electrek informó en mayo de que la flota se estaba reduciendo en lugar de crecer, que es exactamente el tipo de afirmación que una cifra publicada zanjaría y un adjetivo no.

La afirmación sobre el enrutamiento es más concreta. Junto a ella aparece un comportamiento de «Roaming» que permite a los vehículos inactivos reposicionarse hacia las zonas concurridas en lugar de esperar allí donde dejaron al último pasajero: la solución habitual para los tiempos de espera cuando no se pueden añadir coches sin más.

Qué significa esto de cara a Europa

Ninguno de estos mercados es europeo, y ahí está la clave. Tesla sigue esperando aquí la homologación del FSD, mientras que Waymo ya ha reservado Munich como su primera ciudad robotaxi de la UE para operar sin conductor antes de que termine 2027. El servicio estadounidense es la plantilla que se le mostrará a un regulador europeo, y su envolvente operativa forma parte del argumentario.

Un operador que recorta su horario para garantizar que todos los trayectos son genuinamente sin conductor está defendiendo un argumento de seguridad coherente. Un operador que describe ese recorte como una ampliación está defendiendo otro tipo de argumento, y las autoridades europeas de homologación también leen el segundo. La próxima prueba de Tesla es pública: el evento de lanzamiento del Cybercab el 3 de septiembre.