Tesla lleva meses haciendo circular Cybercabs por vías públicas. La novedad está en el hardware del techo: un Cybercab dorado con una antena Starlink integrada ha sido grabado circulando por Houston, Texas, el primer avistamiento público del coche equipado con satélite en pruebas de carretera y no aparcado en una fábrica.
La presentación llegó aproximadamente una semana antes, cuando Tesla publicó imágenes de lo que calificó como el primer Cybercab con integración de Starlink: un terminal de perfil bajo encajado en un recorte cuadrado del techo, sobre un coche dorado en Gigafactory Texas. TeslAnt cubrió la decisión de fondo cuando Tesla confirmó en julio que el Cybercab llevaría un terminal Starlink integrado.
En qué consiste el hardware
La unidad es el terminal Starlink V5, la generación que Tesla confirmó a finales de julio. Sus especificaciones publicadas son velocidades de descarga superiores a 375 Mbps, un cuerpo un 35% más pequeño y un 62% más ligero que el V4 con 1,1 kg, aproximadamente la mitad de consumo eléctrico y una resistencia al viento de hasta 265 km/h. Esas cifras son precisamente lo que hace viable la integración en el techo: una antena del tamaño del V4 sobre un biplaza habría sido un problema de diseño y de eficiencia.
Dos propósitos declarados, y uno que importa más
Elon Musk ha vendido la parte del pasajero: viajeros viendo deporte en directo, películas o juegos en 4K, o trabajando, durante un trayecto autónomo. Esa es la versión orientada al consumidor.
La razón operativa es la más interesante. El responsable de IA, Ashok Elluswamy, ha planteado Starlink como la vía para mantener una conectividad constante entre Tesla y la flota de Cybercab, de modo que los pasajeros tengan asistencia disponible ante una avería, una colisión u otra emergencia. Un coche sin conductor y sin volante no tiene un humano de respaldo en el asiento; la conexión es el respaldo. Visto así, Starlink es menos una función de entretenimiento que una condición para poder operar el servicio.
Conviene ser preciso sobre lo que no es: el Cybercab conduce con su ordenador AI4 a bordo y no necesita conexión a internet para conducir. Starlink es redundancia y servicio, no autonomía.
Más allá del Cybercab
Tesla ha dado a entender que el Cybercab es el primero de muchos vehículos que usarán el enlace de SpaceX, con un despliegue que acabaría alcanzando a toda la gama. Musk ha apuntado lo mismo por separado. Nada está comprometido — ni modelo, ni mercado, ni fecha —, así que conviene tomar el Starlink para toda la gama como una dirección de marcha y no como una hoja de ruta.
La producción está en marcha en Gigafactory Texas y se esperan trayectos públicos en Cybercab antes de que acabe el año. El servicio de robotaxis funciona actualmente en Austin, Houston, Dallas y Miami, y por eso un avistamiento en Houston no sorprende por la ubicación y solo resulta destacable por lo que llevaba en el techo.
Qué significaría para los propietarios europeos
Nada por ahora, y merece la pena decirlo con claridad: no hay ningún Cybercab europeo anunciado, ni ninguna opción Starlink anunciada para los coches que ya circulan por las carreteras europeas.
El motivo para seguirlo de cerca es que Europa es donde las zonas sin cobertura móvil golpean con más fuerza a las funciones que los propietarios de Tesla usan de verdad — recálculo de la navegación, ocupación de los Supercharger en tiempo real, streaming — en los puertos alpinos, las carreteras principales nórdicas y los largos tramos vacíos de la península ibérica. Un enlace por satélite que Tesla puede montar en el techo de un modelo de producción para un robotaxi de dos plazas es un enlace que podría montar en otros sitios. Si llega al resto de la gama, el argumento europeo para tenerlo es más fuerte que el estadounidense.