Tesla Europa publicó el 7 de septiembre nueve palabras que muchos propietarios europeos esperaban desde principios de junio: "FSD Supervised now approved in Slovenia. Rollout will begin soon."
Eslovenia se convierte en el sexto país europeo donde Full Self-Driving (Supervised) está autorizado para circular por vías públicas. Es además el primer mercado nuevo desde Bélgica en junio, lo que convierte el vacío de dos meses que lo precede en una parte de la historia tan relevante como la propia aprobación.
Situación actual de FSD Supervised en Europa
| País | Aprobación |
|---|---|
| Netherlands | April 2026 |
| Lithuania | May 2026 |
| Estonia | May 2026 |
| Denmark | June 2026 |
| Belgium | June 2026 |
| Slovenia | September 2026 |
Netherlands fue el primero, y lo fue por una razón estructural más que por entusiasmo. La autoridad neerlandesa de vehículos, la RDW, concedió una homologación que otros Estados miembros de la UE pueden adoptar legalmente, lo que transformó una decisión nacional en algo que otros reguladores podían replicar en lugar de volver a debatir. Lithuania y Estonia siguieron en cuestión de semanas, Denmark en junio y Belgium apenas un día después de Denmark.
Después, el mapa dejó de moverse durante dos meses.
Qué ocurrió durante la pausa
La parálisis no fue un periodo tranquilo para FSD en Europa: fue todo lo contrario, solo que no a nivel de aprobaciones nacionales.
A finales de agosto, Tesla publicó su expediente de seguridad del artículo 39, el documento que respalda una exención para toda la UE que los Estados miembros deben votar en octubre. TeslAnt cubrió el panel de seguridad que Tesla presentó junto a esa solicitud. Días después, Francia —que había rechazado FSD seis semanas antes— anunció que finalmente apoyaría la homologación.
La aprobación de Eslovenia llega entre esos dos movimientos y la votación de octubre. Esa secuencia importa a la hora de calibrar su alcance. Una sexta aprobación nacional es una expansión real, pero sigue siendo la misma vía país por país, no la autorización para todo el bloque que Tesla está pidiendo en realidad.
Qué obtienen los propietarios eslovenos, y cuándo
Tesla no ha publicado una fecha de despliegue, un número de build ni un requisito de hardware para Eslovenia. "Pronto" es toda la orientación disponible hasta ahora.
Conviene apuntar ya dos matices prácticos. El primero es que aprobación y disponibilidad son dos cosas distintas: tanto en Denmark como en Belgium hubo un desfase entre la autorización y la llegada real de la función a los coches. El segundo es que FSD (Supervised) en Europa sigue siendo un sistema supervisado: el conductor sigue siendo el responsable, las manos deben estar disponibles y la velocidad que elige el coche sigue siendo un problema del conductor si acaba en una multa.
Qué significa para el resto de Europa
Eslovenia es un mercado pequeño, y ahí está precisamente la clave. Seis aprobaciones en cinco meses, repartidas entre Netherlands, los países bálticos, Escandinavia, Belgium y ahora Eslovenia, demuestran que la vía del reconocimiento mutuo funciona: despacio, una autoridad a la vez y en el orden en que cada regulador nacional se ocupe del asunto.
Para los propietarios de Alemania, Francia, Italia, España y el resto del bloque, la cifra que importa no es seis. Es la votación de octubre. Hasta que salga como Tesla quiere, cada mercado nuevo llegará como este: sin anuncio previo y de uno en uno.