Francia acaba de poner la salud de la batería en los anuncios de VE de segunda mano. Nadie está obligado a hacerlo.

La industria automovilística francesa firmó un «pacte de confiance» sobre vehículos eléctricos de segunda mano con el Gobierno el viernes 4 de septiembre en Rambouillet. Los firmantes se comprometen a mostrar el State of Health (SOH) de cada coche —el porcentaje de capacidad original de la batería que sigue disponible— en los anuncios de VE usados.

Los firmantes son Renault, Stellantis, Aramis Group y las organizaciones sectoriales PFA, Mobilisans y CSIAM. Monique Barbut, ministra de Transición Ecológica, convocó la reunión y describió el estado de la batería como «en general, el factor más disuasorio» para los compradores de VE de segunda mano, presentando el pacto como un gesto a favor del poder de compra.

Es un compromiso, no una ley

Varios medios lo han presentado como una nueva obligación, y conviene corregirlo antes de que la idea se extienda. El pacto es voluntario. Nadie está obligado a publicar una cifra de SOH, no hay sanción por no hacerlo y no se fijó ningún plazo de cumplimiento: los firmantes señalan que la mayoría ya muestra el dato de manera informal.

Eso importa porque las dos medidas con las que resulta fácil confundirlo sí son obligatorias:

TeslAnt ya ha cubierto la entrada en vigor del pasaporte de baterías de la UE en febrero de 2027 y la llegada del pasaporte Euro 7 en noviembre. El pacto francés no añade nada en el plano legal; lo que añade son unos dieciocho meses de ventaja en los concesionarios que lo han firmado.

La cifra que sí tiene dientes

Francia sí cuenta con un umbral de SOH en vigor, y está en las reglas de las ayudas, no en este pacto. Para acceder a la ayuda a la compra de VE usados que arrancó el 1 de septiembre, un coche debe presentar un SOH de al menos el 80%, o bien conservar al menos el 80% de su autonomía homologada o al menos 200 km de autonomía residual. TeslAnt cubrió en agosto la ayuda de 337 euros para VE de segunda mano y su requisito de estado de batería.

Así que un comprador francés se encuentra ahora dos veces con la salud de la batería: como requisito de subvención, que es exigible, y como cifra en el anuncio, que no lo es.

Qué significa para un Tesla de segunda mano

Es directamente útil, con una salvedad. Tesla tiene un peso importante en el mercado francés de segunda mano —un Model 3 de cinco años ha retenido valor mejor que cualquiera de sus nueve rivales más próximos, como constató nuestro análisis de la depreciación de los VE usados en Francia—, de modo que más Model 3 y Model Y llevarán un SOH declarado en los puntos de venta de Renault, Stellantis y Aramis.

La salvedad es la que nadie ha resuelto: sigue sin haber una prueba estandarizada. Cada fabricante mide el SOH de forma distinta, y los packs con un búfer oculto pueden declarar una cifra más saludable de lo que justifican las celdas. Un tribunal alemán dictaminó en agosto que la pérdida de autonomía en un VE usado no es un defecto legal, que es la otra mitad del mismo problema: un número sin un método acordado detrás es difícil de exigir a nadie.

Hasta que febrero de 2027 le ponga detrás un pasaporte definido, un SOH mostrado en el anuncio es una señal útil, no una garantía.