Un arrêté publicado el 12 de agosto en el Journal officiel francés crea una ayuda a la compra de coches eléctricos de segunda mano a partir del 1 de septiembre de 2026. Es un programa real, con una línea de financiación real, y es bastante más pequeño que las cifras que viajaron a su lado: la mayoría de los compradores particulares recibirá unos €337.
Lo que el programa paga en realidad
La ayuda se financia a través del sistema de certificats d'économie d'énergie (CEE) —una obligación impuesta a las comercializadoras de energía y no una partida del presupuesto del Estado—, de modo que el importe sigue el precio CEE que aplica el Gobierno y no una subvención fija. En el nivel actual, eso son unos €337 por vehículo.
Las cifras más altas que circulan son ciertas, pero de alcance muy estrecho. Los coeficientes multiplicadores vigentes hasta finales de 2026 elevan la ayuda a entre €2,000 y €2,360 para los profesionales de la ayuda a domicilio y de los servicios a la persona, y solo en un vehículo que cueste menos de €25,000. El resto recibe el importe base. El programa se prolonga hasta el 31 de agosto de 2030.
Las cinco condiciones
| Condición | Requisito |
|---|---|
| Motorización | 100% eléctrica |
| Primera matriculación en Francia | 1 de enero de 2017 – 31 de diciembre de 2023 |
| Salud de la batería | Al menos el 80% de la capacidad original |
| Vendedor | Un profesional del automóvil: se excluyen las ventas entre particulares |
| Permanencia | Conservar el coche al menos tres años |
El certificado de batería es la parte que escuece
La regla del 80% no se autocertifica. El comprador necesita un certificado del estado de salud de la batería emitido por una herramienta de diagnóstico reconocida, y la elegibilidad depende de ese documento. Un vendedor que no pueda aportarlo deja al comprador descubrir la denegación cuando la venta ya se ha cerrado.
Para un Tesla de segunda mano, eso es un problema práctico muy concreto. El coche no muestra en ningún punto de su propia interfaz un porcentaje de estado de salud, así que la cifra tiene que salir de una lectura de diagnóstico que realice el vendedor. Pídala antes de firmar, no después.
Qué significa para un propietario de Model 3 o Model Y
La ventana de matriculación es la parte interesante. Tesla comenzó las entregas francesas del Model 3 en 2019 y las del Model Y en 2021, así que ambos caen dentro de la franja 2017–2023: el Model 3, durante toda su trayectoria francesa hasta ese momento. Además, están entre los eléctricos de ocasión más negociados del país, de modo que una gran parte de los coches a los que llega esta ayuda serán Tesla.
Es poco probable que el umbral del 80% sea el obstáculo. TeslAnt informaba esta semana de que los precios de los Model S usados se han hundido mientras que las baterías, en gran medida, no, y la longevidad de los paquetes ha superado sistemáticamente al valor de reventa. El obstáculo es de procedimiento: el certificado tiene que existir y la venta tiene que pasar por un profesional. El propio canal de vehículos usados de Tesla cumple, una venta particular entre dos propietarios no. Eso corta por los dos lados: quien vende un Model 3 en Francia tiene ahora un motivo para hacer la lectura del estado de salud antes de que el coche llegue a un concesionario.
Conclusión
€337 no decidirán por sí solos ninguna compra. Merece la pena reclamarlos, aterrizan sobre un mercado de eléctricos de ocasión que ya venía cayendo, y el precio de cobrarlos es un único documento solicitado en el momento adecuado.
El contraste con el coche nuevo es la cifra más reveladora. Francia permite hoy a un comprador acumular hasta €10,700 en ayudas sobre un Model Y nuevo, incluida una ayuda CEE en función de la renta de €3,600–€5,700, el mismo mecanismo que financia esta. Que la versión de ocasión de esa ayuda se quede en €337 dice dónde cree todavía el Gobierno francés que hay que empujar la transición y dónde espera ya que el mercado se valga por sí mismo.